11月1日，廣州市將舉行《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案征求意見稿）》聽證會，其“禁電”設想剛剛披露，就立刻引發社會多方強烈反響。

　　針對11月1日即將舉行的聽證會，10月28日，由廣東省電動車產業聯盟、廣州市電動車產業聯盟主辦的“廣東省電動自行車產業發展報告暨媒體見面會”在廣州白云國際會議中心召開。

　　電動自行車產業協會多位人士表達了對于該產業發展的看法。

 

　　圖為中國電動自行車新國標起草修訂專家組總執筆、中國自行車協會助力車專業委員會副主任、綠源集團董事長倪捷做報告 

　　中國電動自行車新國標起草修訂專家組總執筆、中國自行車協會助力車專業委員會副主任、綠源集團董事長倪捷表示，廣州制定的《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案征求意見稿）》，沒有征求過行業的意見，也沒有任何數據，只有一個數據是抓了多少電動車。他說這個根本不能說明問題，他認為抓不抓是你自己的事情，但不能說你抓了電動車就要“禁電”！這就不是以人為本、沒有從別人角度考慮，只是純粹為了自己工作上省力，但這缺少立法依據。

　　倪捷認為，電動自行車騎行人和行人在每一個國家都是屬于弱勢交通的群體，而弱勢交通群體交通死亡占整個國民人口的比例，是考核這個國家對弱勢交通群體的保護系數。分子是弱勢交通，就是行人和自行車死亡人數，分母是國民總人口。他經過十多年的調查研究發現，和美國等發達國家相比，在2004年之前，這個比例是中國高，但是現在是中國比例低。他總結出就是因為我國電動自行車的高速發展，導致這項指標迅速下降。

　　倪捷用數據進行闡釋，以前中國是30.1個PPM，美國是18.9PPM，PPM是百萬分之一的意思，百萬人中有18.9個騎自行車和行人死于交通事故，美國是發達國家，這個數據變化不大。但是我國在電動車高速發展的10年里面，這個指標下降速度很快，甚至已經低于美國比例了。所以他得出的結論是，中國電動自行車發展對中國交通安全帶來的不是代價，而是紅利。如果再完善相關的保險業，電動自行車對交通安全的影響將會進一步降低。

　　倪捷認為，對交通安全影響最大的從源頭上管理的指標，是剎車減速度。因為對于一個弱勢群體來講，你就是跑步的速度都要把老太婆撞倒的，你必須要停得下來，所以現在電動自行車的剎車很重要。對于電動自行車來說，其實只要管好兩件事情就行，第一速度，適當控制，不能太慢、也不能太快；第二就是剎車，再就是燈光，燈光很重要，因為很多時候不是撞別人，是別人沒看見你。所以，對于電動自行車要綜合考慮，不能單純以“禁”代“管”。