圖為南京南瑞集團公司技術中心主任朱金大作主題發言

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。南京南瑞集團公司技術中心主任朱依托金大表示，可以依托現有金融體系實現充電交易的互聯互通。以下為發言全文：

　　各位領導，各位專家，各位代表，下午好！本來按照大會的安排報告將由黃院士來跟大家交流，由于黃院士另有安排，所以委托我跟大家一起分享一下關于電動汽車中換聯的一些思考。

　　剛才童司長對有關充電設施建設提出了一些要求，我們從技術角度而言非常贊同。我接下來的發言就是具體化的貫徹落實。

　　我的報告分三個部分：

　　第一，能源消費呼喚電動汽車。根據2014年英國石油公司的統計，世界主要國家的能源消費化石能源危主，從統計結果顯示，我國石油對外依存度不斷提高，根據中石油的研究統計，2014年我國石油對外依存度接近60%，2015年石油進口3.355億噸，同比增長8.8，積極推動能源生產和消費轉型是我國實現可持續發展的必然選擇，能源消費結構調整和能源革命將成為未來我國的國家戰略。在未來發展一段時間，我國的能源革命將著力于抑制不合理的能源消費等多個方面進行發展和突破，探索能源消費結構的調整，實現能源革命。

　　目前我國能源消耗與環境保護面臨著兩個難題。一個是，化石能源資源，中國是一個相對貧乏的國家，其總量小、人均占有量低，我國化石能源占有量總量占全球總量的10%，人均為世界的40%。其二，中國環境的問題日益突出。2015年12月北京的兩次霧霾紅色預警，PM2.5達到1000，汽車尾氣的排放量占總量的22%，是造成霧霾的主要原因之一，發展清潔能源，發展電動汽車實現油替代，具有降低污染具有重要意義。因為我國可再生能源的資源總量豐富，發展清潔能源將有效的降低發電環節的化石能源消耗，中國汽車保有量龐大，是主要的化石燃油的消費產業之一，如果電動汽車得到規?；膽?，將有效的降低化石能源的消耗，改變能源消費結構，促進產業的調整。

　　目前，我國電動汽車已經超過了1%，充電樁已經達到了4.9萬個，為什么要說這個數據呢？在接下來的互聯互通這個環節，對于已經建成的這4.9萬個充電樁，將存在著一些隱患，需要進行改造或者是升級。

　　目前電動汽車快速發展主要面臨的問題，主要是充電設施標準化是其中之一，我國對電動汽車標準修制定工作逐漸加快，已經建立了充換電設施安全的認證提出，國標35項、行標23項，覆蓋了充電系統的設備、充電接口、充換電服務整個的范圍。

　　中國也積極參與國際標準的修制定工作，目前正在參與國際的充電接口安全等標準的制定，根據已制定的相關標準，我國提出的直流接口控制導引線路、控制協議等標準的提案，與美國、歐盟、日本并列成為國家四大充電接口方案，目前正在積極推動我國的交流充電接口方案納入IEC標準，牽頭編織的IEC61840—1充換電技術已經全票通過，并且在今年的4月份通過，牽頭編織的IEC61840—2安全部分也獲得了CDV的投票工作，目前已經進入了FDI試的階段。

　　第二，充電動汽車充電設施發展的思考。我們也是從三個方面，第一個，充電的互聯互通，不同的電動汽車可以在不同的運營商之間充電，實現兼容。第二個，信息的互聯互通，不同的運營商實現基礎數據的交互和共享，為用戶充電服務提供保障。交易的互聯互通，不同運營商統一的結算，便捷的交易。

　　實現充電的互聯互通需要建立統一接口和通信協議標準，產業初期世界各國不同的充電接口現象，像美國存在著SEE和特斯拉的標準不兼容，充電互聯互通設計的接口兼容性和通信協議的一致性，這是實現互聯互通的保障。中國實現統一通信協議，我們認為將從四個層面或者四個階段落實，第一，標準的解讀和宣貫，本月27日，中電聯和汽研中心分別代表能源行業標委會和汽車行業標委會在南京聯合召開新國標的宣貫活動。第二，互操作性和檢測認可的表示，國網驗證中心實現了這個活動，并牽頭兩項檢測標準的編制。第三，改造方案編制和設備聯合調試。本月11日，中國電動汽車基礎設施促聯會，招標了新國標動員會，各單位積極響應。第四，充電設施和車輛化改造。

　　為了實現信息化的互聯互通，需要建立數據交互的平臺。交互數據格式和流程統一，是實現信息互聯互通的基礎。通過建立標準數據格式和數據交互流程，實現跨平臺的數據共享，為用戶提供運營商、充電設施信息，比如充電樁的位置、交直流充電樁的類型、電流電壓的參數，根據新國標27930 2015的要求，BMS必須上傳通信協議版本號、最高因需的充電電壓、最高應需充電電流和電池信息等信息，保證充電過程的安全。

　　依托現有金融體系實現交易的互聯互通，目前有三種方式，第一種利用在線的交易手段，如微信或者支付寶，為用戶提供支付手段。第二，用銀聯卡等支付方式，就需要刷卡模塊等硬件設備。第三，充電設運營商自己建有交易系統，但存在技術障礙，比如說充電卡的類型、數據格式、密鑰體系、加密流程等主體，需要重新成立結算中心，互聯互通的難度較大。

　　我們認為，采用運營商之間的交易結算，實現互通，難度比較大，實現有一定的難度，而依托現有的金融網絡平臺，去實現的難度相對較低，不失為明智的選擇。我們的觀點是，采用現有的金融模式，實現消費。

　　電動汽車與智能電網的融合呼之欲出。充電設施是電動汽車和智能電網的橋梁，電動汽車和智能電網的融合將圍繞三個方面來開展。第一，電動汽車和智能電網，電動汽車具有用電負荷和儲能裝置的三種特性，可以參與電網的復合調度，最大限度促進可再生能源的消耗和利用。隨著電力市場的不斷開放，電動汽車參與電網的輔助機制不斷完善和深化。第二，電動汽車與智能家庭，合理控制電動汽車的充放電，建立家電高峰時段的復合用電，還可以提供家庭應急情況下的電力供給。第三，智能交通和智能電網。實現智能交通網和智能電網的融合，打通智能交通和智能電網的信息交互的通路，實現未來電動汽車生態系統覆蓋。

　　有三點建議：

　　第一，我們認為，應當研究電動汽車充電設施發展的路線圖，編制城市充電設施的發展規劃。具體來說有兩個，第一，研究電動汽車的技術、使用習慣和充電行為變化的趨勢，探討未來充電設施的服務模式和商業模式，編制涵蓋技術產業標準、政策等多方面的電動汽車充放電設施的發展路線圖。第二，結合國家指導意見和發展規劃，編制城市充電設施規劃網絡，明確站點位置和建設時序，實質性指導建設，服務電動汽車發展。統一規劃、有序推進，輕重有別，按需實施，場景分類，統籌考核的進行。

　　第二，加強電動汽車充電設施關鍵技術的研究。需要研究電動汽車充電設施安全評估技術和指標體系，建設充電設施安全評價、運營檢修、現場檢測、運營監測綜合服務管理體系。需要研制低成本、寬電壓范圍、高效率的直流設備，需要研制大功率、高效率、低輻射的非接觸式充電樣機，探索動態的無線充電技術。

　　第三，嚴格的執行充電設施國家標準。對于新建的充電設施，新生產的電動汽車要嚴格執行新國標，對于存量基礎設施和電動汽車有序開展升級改造，確保平穩過渡。

　　第三個，加快建設國家標準檢測認證體系，開展標準的互操作類測試，推動標準執行和落地，規范充電設施產業的快速發展。

　　上面一些觀點是我們的一些觀點，不足之處請各位專家領導批評指正。謝謝大家！