圖為山東時風（集團）有限責任公司副總經理林連華發表主題演講

　　2016年1月23日-24日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。在“整車發展、技術路線與生產方式變革”主題峰會上，山東時風（集團）有限責任公司副總經理林連華發表主題演講。以下為演講全文：

　　尊敬的各位領導，各位專家，大家辛苦了，已經十二點半了，大家再辛苦一會兒，感謝中國電動汽車百人會提供了一個交流的機會，時風作為小型電動汽車的代表在這里發言我也非常榮幸。

　　這個峰會對“整車發展、技術路線與生產方式變革”進行研討，充分體現了中國電動汽車百人會對電動汽車技術路線、產業模式多元化與包容性的高度重視。我發言的題目是“小型電動汽車是新能源汽車產業化發展的戰略選擇”。這與國家提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念完全吻合。結合時風的產業發展情況，就小型電動汽車談幾點認識，請各位領導，各位同仁指正。

　　第一，小型電動汽車在全國城鄉市場深得老百姓歡迎和認可，行業發展漸成大勢，產業化發展路徑越來越清晰。小型電動汽車安全、環保、經濟、舒適，是三輪汽車、摩托車、電動自行車等交通工具的升級產品，能夠實現億萬百姓綠色低碳出行、安全舒適出行和經濟智慧出行，符合“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，符合我國節能減排和環境保護的要求。小型電動汽車價格3-5萬元，每公里的使用成本5-8分錢，是汽車使用成本的1/5，符合當前農村、小城鎮廣大居民的消費水平。是實現電動汽車政策驅動、市場拉動“兩條腿”走路，雙動力發展的有效途徑。

　　昨天，陳清泰理事長指出，小型、短途、低速、實用的電動汽車在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策引導得當，很快會發展成千萬級的市場。郭院士認為，小型電動汽車在中國興起，原因是市場需求旺盛，省錢好用，大眾喜歡。據統計，2015年，小型電動汽車銷量增長50%，全國達到60多萬輛。時風集團在全國各地設立了1000多個營銷網點，2015年產銷各類電動車超10萬輛，七年累計產銷超20萬輛，深受廣大用戶的歡迎。另外，小型電動汽車由于對電池技術、公共設施、補貼政策依賴較小，大家對發展電動汽車的一些顧慮都不存在，完全可以放心地發展。

　　第二，小型電動汽車產業已經發展成為三輪汽車、低速貨車、拖拉機等產業轉型發展的典型代表產品。為完成去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板的五大任務發揮巨大的作用。

　　1、三輪汽車、低速貨車、拖拉機等傳統產業都面臨去產能的問題，而小型電動汽車是企業產能轉移，產業轉型發展的戰略選擇。由于國家對環保要求越來越嚴，三輪汽車、低速貨車、拖拉機產品市場、需求總量不斷減少，相關企業向綠色環保的小型電動汽車轉型升級，成為企業轉型升級的必然選擇，也是企業去產能的重要途徑。郭院士認為，中國有良好的電動兩輪、電動三輪和低速汽車的產業基礎，跨國公司在這些領域很難與我們競爭。山東的低速電動車像路邊的一棵小野草，生命力非常強，現在是個丑小鴨，不久后就會成為白天鵝，因為它是人民的需要。

　　2、小型電動汽車是實現供給側改革的重要體現，綠色出行需要從供給側采取措施，小型電動汽車就是供給端改革的典型產品，符合現階段的我國國情，適應老百姓的需求，是人們實現綠色舒適出行，有效地拉動了消費需求的增長?！秴⒖枷ⅰ?0月7日報道，電動汽與高鐵成為中國創新先鋒，中國計劃加快電動汽車的生產，將其作為基于創新的新常態的經濟先鋒。正如陳清泰理事長所說，到今天為止，還找不到一個比小型電動汽車既節能減排，又能拉動消費的好產品。

　　3、時風集團率先建成了全國最大的小型電動汽車生產基地。時風集團投巨資建設電動汽車產業園，建成了先進的四大工藝，配備了完善的檢測設備，研發了純電動乘用車，低速電動車和三輪電動車，三大板塊的梯次產品，形成了年產30萬輛的生產能力。時風集團與蓄電池生產企業簽訂了廢舊電池的回收協議，建立了完善的廢舊電池的回收體系，今后的小型電動汽車一定是“互聯網+”的產品，我們正在規劃建設時風工業智能研究中心，充分利用互聯網平臺和高端智慧制造平臺，加快時風電動車向數字化、智能化、信息化升級，全力打造中國小型電動汽車第一品牌。

　　第三，國家政策引導，企業加大投入，純電動乘用車專業化平臺加緊形成。時風集團爭取盡快實現純電動乘用車生產準入。國家發改委、工信部去年聯合發布了《新建純電動乘用車準入管理的規定》，這是在原有的產業政策的基礎上創新的產物。根據管理規定的要求，時風集團應用我們承擔的國家“863計劃”的成果取得的先進技術，研發了純電動乘用車各項性能指標達到了管理規定的要求，在國家轎車質量監督檢驗中心順利通過了正碰、側碰、后碰在內的強檢項目的檢測，其安全性、動力性、經濟性和輕量化所有指標達到準入規定的要求。它的最高時速是102公里，60公里勻速的工況續駛里程是225公里，0到50公里的加速時間是3.9秒。能量消耗率每百公里13.5千瓦時。目前三萬公里可靠性的實驗正在進行，春節前可以完成。正向研發能力、核心技術掌握、生產工藝條件基本滿足要求，時風集團注冊成立了純電動乘用車獨立法人企業，依托國家級的企業技術中心，博士后工作站、院士工作站，建立了電動汽車的研發中心，組建了專業的研發團隊，掌握了整車系統集成、智能控制、整車輕量化、驅動系統、電池成組應用等核心技術。擁有純電動乘用車驅動、控制、電池等多項專利。時風純電動乘用車生產條件、工藝裝備、整車技術、試驗條件基本達到了標準的要求，將全力以赴爭取純電動乘用車的準入。

　　第四，小型電動汽車量大、面廣，正是中國需要培育的新的發展動能。能夠有效拉動中國老百姓生活水平地不斷提高，呼吁國家有關部門盡快出臺小型電動汽車分類管理的辦法，規范行業健康有序發展。歐陽明高教授認為，中國發展的電動汽車要適合中國的交通體系，適應這個體系而產生的電動車才是國民電動車，中國的電動國民車應該是一種小型車。李慶文社長認為，中國電動汽車將會生長出中國的國民電動車，小型電動汽車是老百姓買得起、用得起、安全、節能、環保的國民車，在中國最有希望的是小型電動汽車這樣的發展模式。山東省委省政府也明確提出，對符合中央發展理念的事情堅定地干，大膽地試，小型電動汽車產業化發展和市場化推廣的大勢已經形成，規范化管理勢在必行。目前，由于缺乏管理，小作坊，粗制濫造的老年代步車，燃油助力車，產品質量良莠不齊，質量無法保證，售后服務沒有保障，嚴重擾亂了行業發展。而條件較好的企業生產的產品，由于有些地區禁止上路，老百姓不敢買，廠家不敢賣，嚴重遏制了用戶需求和產業的發展。

　　在2015年全國兩會期間，全國人大代表向有關部門提出了把小型電動汽車作為國民車鼓勵發展，并明確標準予以管理的建議，國家有關部委明確回復，關于小型電動汽車應疏堵結合，實施分類管理，采取升級一批、規范一批、淘汰一批的做法，引導產業轉型升級，規范行業有序發展。近年來，在馬凱副總理親自關懷下，相關部委正在研究制定分類管理的辦法。這些都符合政策驅動、市場拉動雙動力發展的理念，符合發揮市場配制資源決定性作用的原則。

　　建議國家相關部委按照規范一批的要求，盡快出臺小型電動汽車分類管理辦法，規范行業健康有序發展，形成電動汽車“兩條腿”走路，雙動力發展的良好局面。謝謝大家！