圖為蔚來汽車創始人、董事長李斌發表主題演講

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，移動互聯網時代，汽車行業的競爭將是全程的用戶體驗。以下為發言全文：

　　各位領導，各位嘉賓，大家下午好！我是蔚來汽車的創始人李斌。非常榮幸作為新創電動汽車公司的代表參加今天的會議，借此機會我也向各位匯報一下蔚來汽車的一些進展，以及我們對于電動汽車未來發展的一些思考。

　　蔚來汽車創辦于2014年底，我們是一家有著與生俱來互聯網基因的公司，除了我以外，我們的創始投資者，還有易車的老對手汽車之家的創始人李想，京東的創始人劉強東，騰訊以及在互聯網領域非常知名的投資機構高瓴、紅杉、愉悅資本，可以說蔚來汽車的創始團隊是互聯網公司里面最懂汽車用戶的，用戶是我們創辦這家公司的一個出發點。

　　跟十幾年前中國汽車企業的創業者相比，我們非常幸運，因為有中國汽車市場，特別是電動汽車市場的巨大吸引力，我們得以從一開始就搭建一個世界級的團隊。我們的策略是，全球研發，先聚焦中國市場，再逐步擴展到全球市場。目前，蔚來汽車已經完成了全球研發布局，在上海、硅谷、慕尼黑、倫敦、北京、香港建立了研發、設計和商務機構。并匯集了全球頂尖的汽車工程設計、商電、軟件、用戶體驗等方面的頂尖人才，目前我們在全球有超過500多名的研發人員，每個月增加50多人，剛才我的搭檔跟我說不止這么多。我們是一個快速拓展的團隊，預計到2016年年底，在全球的研發人員擴展到約1200人。

　　雖然蔚來汽車是一家初創公司，其實我們已經默默的開創了很多汽車界的紀錄。去年6月份，我們支持了蔚來 TCR車隊，在首屆國際汽聯電動方程式世界錦標賽中，獲得了年度車手總冠軍，這也是中國車隊在國際汽聯上獲得的最高榮譽。以賽道上高性能的電動汽車技術為基礎，我們的團隊正在全力以赴地研發一款高性能的超級跑車，我們不太想現在就秀給大家看，因為讓大家使用才是最重要的，該車計劃2016年底跟大家見面，相信又會給中國汽車行業創造新的榮譽。

　　雖然我們還是一家初創公司，蔚來汽車仍然把推動整個中國汽車產業的人才培養視為自己的責任。我們和中國汽車工程協會一起發起的蔚來杯中國電動汽車方程式大賽，2015年11月在上海F1賽場成功舉辦，30所大學、上千名學生研發的電動汽車參加了比賽，蔚來汽車贊助了1000萬元活動資金，蔚來關愛計劃也正式啟動。我本人在2000年創辦了易車，易車當然現在是中國最大的汽車網站，李想是2015年創辦的汽車之家，我和李想，包括我們這兩個公司，都是跟著中國的汽車行業和互聯網行業共同成長的，從汽車行業來看我們是互聯網人，從互聯網來看我們是汽車人，我們正是在每天服務2000萬的網絡汽車用戶過程里，認識到了移動互聯網和電動汽車結合將重新定義用戶體驗。我們也看到了創辦一家電動汽車公司的機會，應該講我們看行業的機會只從一個點出發，就是用戶。

　　現在汽車的企業基本上都創立于互聯網普及之前，競爭的核心和投入的重點都是在制造領域，產業鏈的分工布局幾十年沒有特別大的變化，互聯網普及之后，也出現了像特斯拉這樣一些新的汽車公司，把軟件作為自己的核心能力，并且采用直銷、自己建立充電網絡這樣一些方式去重新構建產業鏈。所以我們看特斯拉的角度，它不僅僅是讓大家重新認識到了電動汽車在某些方面，比如說加速這方面的一些先天優勢，更重要的是用互聯網重構了與汽車用戶之間的關系。

　　隨著智能手機的普及，移動互聯網正在深刻地改變社會，我們看到Uber，用移動互聯網徹底革新了出租車行業。我們認為移動互聯網對汽車企業的改變才剛剛開始，汽車企業即將進入3.0時代，也就是用戶企業時代，我想這個問題想了四年。移動互聯網時代企業和用戶的交流可以隨時隨地，企業和用戶的關系會發生非常深刻的變化，每一個用戶都會是企業的代言人，企業的基礎應該是專注于服務自己的用戶，而不是取決于沒有關系的陌生人。

　　移動互聯網時代，汽車行業的競爭將是全程的用戶體驗，更好的用戶體驗，這既是電動汽車的歷史機遇，也是目前面臨的最大挑戰。從機遇的角度來看，電動汽車有不同于燃油車的結構、支持體系和價值鏈體系，而且它天生就有利于移動互聯，這讓提供更好的用戶體驗成為了可能。另外一方面，現有的基礎設施和電池的成本確實都不能讓用戶滿意，買電動汽車對用戶來說其實更多是一種無奈的選擇，政府補貼和扶持可以快速啟動市場，但是不會讓用戶喜歡上電動車。我們還要看到一些利用政策的紅利，不顧用戶體驗，推出了一些產品，其實會極大的傷害這個行業。所以我今天上午在閉門會上講，2017年的冬天對電動汽車來說可能會很冷，因為很多傷害用戶的一些電動汽車產品，在那個時候會給我們這個行業制造很多負面的口碑。用戶不應該因為買電動汽車而被懲罰，現在事實上他們被懲罰，沒有好的用戶體驗，電動汽車不可能有真正的未來。

　　其實我們有時候看特斯拉在美國非常成功，在7萬美金以上的車里面確實超過了寶馬、奔馳，我們做一個對比，如果你在美國加州開一輛特斯拉，每個月只需要10分鐘就能獲得能量的獲取，如果你去加油，每次去花15分鐘，一個月花60分鐘，也就是說能量獲取的用戶體驗方面，特斯拉在加州就是一輛傳統車的6倍的好。只有充換電比加油更方便，沒有政府補貼的情況下，電池成本對用戶來說也可以接受的那一天，電動汽車才可能真正普及。所以我們認為，更多的是應該做商業模式和思維的創新，充分利用移動互聯網的技術，為用戶提供超越燃油車的全程體驗，這是我們蔚來汽車創新和努力的放心。當然我們標準設立的很高，我們要做的事很多，目前來講，我們認為我們非常有信心能夠達到這個目標。

　　最后我也想借這個場合，對產業政策方面提一些我們小的建議。經過30年的發展，中國已經成為了汽車大國，并且正在成為汽車強國，我們的制造能力已經達到了世界先進水平，零部件的配套體系也已經比較完備。其實這些是蔚來汽車這樣的初創公司可以創建的基礎，我們沒法在一個沒有這樣完備的基礎的產業環境里面去創業。對蔚來汽車來講，我們認為最重要的是在研發和用戶體驗，在供應鏈和制造方面，我們非常期待，也正在和很多優秀的現有的汽車企業進行討論，我們希望能夠全面深入的合作，優勢互補，融合共贏。

　　另外一方面，中國電動汽車全行業仍然有20%產能是空閑的。去年12月，習近平總書記在中央工作會議上，重點強調了落實“十三五”規劃的五大任務，第一條，就是去產能，我們作為一個初創企業，非常希望國家有關的主管部門，能夠在制定相關政策的時候，對于像我們這樣準備拿10億美金進行研發投入的公司，這樣的新創企業，和現有的在制造供應鏈分析有非常優勢的、這樣一些大的企業，能夠為我們之間的創新合作支持、鼓勵、開綠燈，減少重復建設與重復投入，提升全行業的創新能力與效率。

　　其實我們看手機行業，中國這幾年手機行業非常蓬勃發展，在全球都是非常大的亮點，出現了華為、小米等這樣優秀的公司，這其實得益于沒有要求他們自己建廠，因為富士康既給小米產，也給華為產，也給蘋果產。我們也看到，在全球，像麥格納這樣的公司，也給奔馳、寶馬去做代工，我們認為這樣一個創新的政策支持，對于我們這樣做研發和用戶體驗的創新電動汽車公司，是非常需要的。

　　感謝大家的聆聽。祝中國電動汽車行業健康蓬勃發展，祝大家猴年萬事如意。