圖為上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷發表主題演講

　　2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷在會上表示，要成為新能源汽車強國，產業生態建設刻不容緩。以下為發言全文：

　　各位來賓，各位同行，女士們，先生們，下午好！非常高興能代表上汽集團來參加這次百人會高層論壇，剛才聽了很多領導以及大咖們發言，自己感覺非常有感觸。應該說新能源汽車在中國從無到有，從“十二五”期初的不足萬輛，到2015年突破35萬輛，中國新能源汽車從試驗場都向市場離不開政府的強力推動，離不開企業的大力投入，也離不開科研院校和社會各界的鼎力支持。正是大家對產業化目標的堅持，才讓新能源汽車的夢想照進現實。這也驗證了習總書記在2016年新年獻詞中的那句話，“只要堅持，夢想總是可以實現的。”

　　作為我個人來說，我非常喜歡百人會的LOGO，1后面加一個無窮，我們過去的十幾年當中走出了第一步，對未來，新能源汽車可以擁有無窮的想象和無窮的空間。

　　“堅持”這兩個字聽起來很苦，但這的確是上汽新能源汽車發展的寫照。十多年以前，當上汽開始研發新能源汽車時，環視國內，從技術積累到人才儲備，再到產業鏈，基本上都是一片空白。但是我們堅信中國的能源問題、環保問題必須要求汽車產品逐步擺脫對化石能源的依賴，走新能源的發展道路。因此，我們明確了在開放條件下以我為主，充分利用國際國內資源，產學研結合的發展思路，著力在新能源汽車關鍵技術領域提高核心研發能力，培養自主研發團隊，并形成本土的新能源零部件的供應體系。

　　在過去的若干年當中，我們累計投入了60億人民幣，開發了第一代燃料電池車榮威750，純電動E50和e550插電式混合動力車。特別是在世博會上，上汽花巨資投入1000輛各種類型的新能源汽車進行示范運行，實現了高強度、惡劣工況下的零故障，為世博園區的零排放做出了貢獻，也積累了經驗。更讓我們自豪的是，到目前為止，上汽已經擁有超過1000名針對新能源汽車的研發團隊，在自主品牌的電控系統方面就有超過200名專業技術人員，來專門從事電機、電控和電池的研發。

　　上汽自主研發的EDU電驅變速箱是完全正向開發，不受傳統動力總成約束，我們這項技術在全球混動技術領域具有領先水平。作為上汽來說，厚積薄發是我們未來幾年當中，產品研發和服務體系方面所需要重點突破的。在未來的幾年當中，上汽將把現有的技術進一步升級換代，并且持續加以平臺化的運用，推廣到所有產品上去。

　　如今，發展新能源汽車已經上升為國家戰略，習總書記視察上汽時指出的發展新能源汽車的國家戰略，我想大家已經耳熟能詳?！吨袊圃?025》更是將新能源汽車作為重點突破的十大戰略領域之一，應該說在中央和地方政府的大力推動下，新能源汽車產業迎來了高速增長，但是我們在看到銷量高歌猛進的背后，必須要看到存在的不少隱憂。

　　從購買動因看，2015年將近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、杭州、深圳這樣的限行、限購城市，有補貼、不限行、不限購是目前新能源汽車銷量快速增長的重要推動因素；但是，補貼和免費牌照都嚴重依賴著政府的支持，長此以往，難以持續。從產品性能看，用戶對純電動產品的里程焦慮問題仍為徹底解除。同時，隨著產銷規模的快速增長，產品安全風險也不容忽視。同時，簡單的增加續駛里程，碳足跡的角度來看，我們也必須要關注長期在中國能源結構下對環境真正的綠色影響。從配套設施看，燃料電池汽車加氫站嚴重稀缺，充電樁建設步伐依然滯后，充電收費方式和費用標準有待進一步完善和規范。

　　因此，我們認為，要成為新能源汽車強國，產業生態建設刻不容緩。本次論壇“構建競爭、創新、可持續的產業生態”的主題，應該說是恰逢其時，直中要害。

　　在我們看來，第一，競爭需要市場化與法制化的“雙輪驅動”。目前，政策的支持對新能源汽車發展仍然起著主導和推動作用；但是從長期發展看，必將向市場競爭主導來過渡，要發揮市場在資源配置中的決定性作用。市場化和法制化必須相互配合，中國要成為新能源汽車強國，在全球經濟開放條件下，不能走過去傳統汽車工業“散、亂、小”的老路；要鼓勵市場資源向技術高、品質好、體系強的企業流動，用法制的力量來打破地方保護主義壁壘，實現生產要素的自由流動和高效的配制。這不僅符合中央提出的供給側結構性改革的精神和要求，同時也是新能源汽車產業構建健康生態的基礎保證。

　　第二，創新需要在技術和市場兩端“發力”。在產品技術端我們聚焦“三電”的核心技術，加緊開發第二代的EDU電驅變速箱，雙電機和電換檔驅動機構，自主開發BMS電池管理系統，并加快核心技術在上汽新一代新能源產品上應用。在商業市場端，我們推行新能源汽車分時共享試點，目前已在上海開展了業務，將逐步向全國進行推廣。同時，我們加快新能源汽車充電樁建設，成立專門的公司，計劃在2020年全國范圍內建設5萬個公共充電樁，打造使用便捷、資源共享、綠色循環的新能源產業生態圈。

　　第三，可持續關鍵是要做好“加減乘除”。“加法”就是要加產品，通過持續加大對新能源技術的研發、產品制造、人才集聚等領域的投入。上汽未來五年將投入超過200億人民幣，投放多款新能源產品，并且把產品技術平臺化和規?；?。從現在開始，基本上每三個月，上汽就會有一款新能源產品汽車上市。

　　“減法”就是要降成本，確保產品優秀品質的同時，通過技術突破和性能升級，降低產品成本和用戶的使用成本，比如續駛里程的延長，電池成本的大幅下降，550插電強混驅動技術的升級，百公里油耗從前年的2.3L下降到去年的1.6L。

　　“乘法”就是需要把新能源汽車和智能互聯技術相結合，產生乘數效應。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互聯網汽車將正式上市，我們將在新能源汽車的同時把互聯網應用直接嫁接上去，使得未來在新能源這個體系里，我們能夠提供客戶更直接、敏捷以及貼心的服務，而這個服務我們是能夠在合適的時間讓服務找上用戶。未來智能駕駛等技術也會在上汽新能源汽車上逐步應用，讓我們的汽車產品真正的脫胎換骨。

　　“除法”就是要掃除新能源汽車發展道路上的障礙，新國標的正式出臺為新能源的車企、充電樁制造商和供應商提供了依據的標準，這為新能源汽車的普及和可持續健康發展掃清了故障和障礙。我們也期盼國家相關部門今后在堅持市場化的方向，出臺更多的舉措，來健全機制，完善標準，為新能源汽車產業發展共同來創造更為有利的環境。

　　“孤舉者難起，眾行者易趨”，中國新能源汽車發展不僅要依靠各位汽車同行的創新努力，更需要融合各行各業的跨界協同發展，開放發展是上汽新能源汽車發展的重要思路，過去是、現在是、將來也必定是！上汽愿意與大家一起，為實現中國建設成為新能源汽車強國的夢想共同攜手努力、貢獻力量，謝謝大家！