2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼表示，大眾除了現有車型投資以外，希望在中國走電動化路線。以下為發言全文：

　　我們正處在一個歷史轉折點，我們希望能夠更好的保護環境，能夠扭轉氣候變化的趨勢。在巴黎召開的氣候大會，習近平主席講到，中國一定會承擔起在2030年減排的任務。“中國制造2025”也特別強調了燃油經濟性和效率，我想2025年的計劃可以實現。

　　與此同時，更多的中國城市有不同的出行限制，包括內燃機限制，我覺得這是常見的挑戰，對于能源行業、各個行業的商業模式，各種基礎設施和未來的智能出行，都是一個挑戰。其實，以前汽車行業包括大眾集團，提供了很多物流產品，我們深思熟慮，希望保護我們的環境、符合一些法規政策。最為主要的，是能夠有一個富有增加價值模式，這是我們最主要的增長力，我們不斷的在思考最好的實踐方法、最好的解決方法，希望能夠改善個人的出行方式。

　　在以前大概30年傳統汽車發展過程當中，有三種不同的動力系統，并且所有不同的動力系統都需要投資，比如純電混合動力或者傳統汽油車，不同技術的優勢，尤其是排放和燃油效率上與眾不同的差別。Golf 1.4升TSI，每百公里油耗5.4升，Golf GTE是混合動力，百公里油耗1.6升，e-Golf油耗基本上是0。針對不同大眾市場，需要匹配合理的價格，因此我們還是要提傳統內燃機市場。

　　去年，最高的增長來自于SUV車型，它價格比較低。中國的消費者非常喜歡內室空間很大的車型，而且他們對價格很敏感，同時要符合他們對空間的需求、對價值的期待。所以我們也試驗了很多種具有內燃機動力的車型，希望能節省油耗，最后轉變為創新技術，滿足要求，這樣不僅可以減排，還可以滿足消費者需求。

　　我們再看一下車型的動力油耗，比如使用輕型材料、空氣動力技術，還有低能耗的部件組成，啟停技術、高性能的燃燒系統，摩擦測量、有效變速器，最為重要是下一代高效變速系統，叫做全新發動機技術，所有技術結合起來，百公里節能達到1.2升。我認為這是非常了不起的技術進步，我們將會花更多的精力來達到更高燃油效率，這也是消費者最關注的一點，因為他們可以以更低的價格來享受更長久的駕駛里程。

　　除了我們現有車型投資以外，我們希望在中國走電動化路線。最主要就是在市場當中我們未來的目標，中國政府已經對這種新型的、環境友好型的技術做了定義，和什么叫做可持續發展。最終的結果是有一個法規的新能源汽車補貼計劃，一些國家標準，包括基礎設施的一些標準，還有一些開放型市場以及市場準入。中國新能源汽車市場已經實現了井噴式發展，從2015年的數據來講，比2014年數據驚人。大概在2020年的時候，我們預測，乘用車銷售的數量將會達到200萬，包括了純電和混合動力，所以我相信，我們也不斷地對中國的市場做出承諾，對中國的消費者做出承諾，在未來的3-5年當中，我們會有15款全新的新能源汽車車型，來補充到中國的車型當中，能夠更好的補充現有的新能源車型。

　　同時，市場還對以下的三件事情感興趣，里程焦慮、安全性和價格。大眾集團非常了解消費者的這些擔憂，因此我們在不斷地推出更多的混合動力電動汽車。它可以不斷的拓展現有電動汽車里程范圍，我們將會不斷的去推進新的車型，而且會延長駕駛里程，能夠讓大眾在相同的車型上有各種各樣的動力選擇，包括純電，包括混合動力，同時行駛里程可以達到300公里。純電動車也好、插電式混合動力車也好，要在合理的價格范圍之內。為了達到這種目標，我們引入MEB模塊化電動車，同時我們也非常關注于MEB，MEB可以將電動汽車里程達到600公里。不同的車型都可以不斷進行拓展，大眾盡可能的要確保電動車的技術路線，讓它符合消費者的目標。模塊化設計、這種平臺，能夠很好的讓新能源汽車售價下降，當需求夠大的時候，我們可以保證規?；a。為了讓大家做出一個正確的投資決定，任何的技術創新點都會要求一個持續的、一貫的、可以預測的框架，我再強調一下，我們需要的是一貫的、可預測的框架。

　　因此，我要總結并且要強調三點，尤其是在未來的電動汽車發展路線上：

　　第一個，我們一定要去思考，城市的交通和相對來講的較長里程，是未來駕駛員的需求。同時，純電動車肯定是大家期待的，尤其我們希望在城市里面減少環境污染和排放。很多車主都覺得充電是一個問題，會有一定的限制。但是一旦你住在城市當中，我們就必須要解決剛才所說的這些問題，而且要有這種高能量、高電壓的充電基礎設施，這是一個可以實現的。

　　大家不要有任何的懷疑，我們是完全可以實現以純電方式跑更遠的里程，它是高壓的一種充電方式。我們還有很多充電站的安裝，有的時候400公里只要半個小時就可以充滿，我們相信高電壓的充電方式，在中國幾年之后可以實現。當然，這也要求我們，一定要關注于未來的插電式混合動力。我們知道，未來肯定是純電模式，但是中期來講，是插電式混合動力。我們的規范、框架，必須要體現這種轉變和轉折，我知道這樣的過程其實是非常長的。

　　第二個，為了符合MEB的生產，我們一定要有高效的供應鏈。我剛才也講到了，可能有200萬的銷量，這是2020年的一個預測。每一家整車廠必須要去思考如何能夠有更好的電池供應，因為為了考慮到這種供應，我們有各種各樣的管理方式。最后，去考慮到消費者的多樣性，電動車的車型、個性化的追求，在這種領域當中，我們要去分析供應商的能力，同時再把消費者的需求放進去。

　　第三個，RTM實時監測系統，這個實時監測系統是純電動汽車必須的。我們非常了解RTM的目標，但是我們也深深地關注電動汽車安全性。因此RTM系統就是非常必要的，包括找到一種方式能夠實時進行監測。除此之外，在不同的區域，有不同的實時監測的需求。比如說一個車從北京開到了上海，如果說RTM沒有辦法再調整回來的話，怎么樣才是最好的一種追蹤方式，我們要把這個過程變得非常簡單，更加安全，我們希望推行全國的標準，我們僅僅是監測它的電池情況。

　　女士們，先生們，這些都是我想非常傳遞給大家的重要信息，我想政策支持對于消費者、電動車的接受程度很重要，我想沒有一個行業會輕視政策框架的重要性，但是我也深信不疑，通過我們彼此雙方的努力，我們現在是在正確的方向逐步前進，最終能夠實現中國的可持續的交通方式，我相信中國肯定可以成為全世界新能源汽車的中心。

　　謝謝！