2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開。上海國際汽車城（集團）有限公司董事長榮文偉對于分時租賃模式進行了相關分享。以下為發言全文：

　　很高興能在這兒，今天這個專場的主題是“示范、應用和商業模式推廣”，我簡單探討下上海國際汽車城在電動車商業模式，因為其實有很多項商業模式探索，今天介紹相對成熟一點，是我們分時租賃。品牌是EV CARD。

　　簡單介紹一下背景，我們是2011年被科技部定為代表中國跟中、美、日、法、英、德這幾個國家進行國際交流，所以我們是電動汽車中國唯一國際示范城市，也是上海市和科技部的一個合作項目，我們這個區域是電動汽車國際示范區。

　　在整個電動汽車示范應用里頭，我們有幾大功能：

　　第一個，國際交流是我們天生的一個使命，代表中國。

　　第二個，我們新能源汽車的公共數據與監測研究中心，真正在國際交流過程中大家交換的是數據，交換的是大家的想法和研究成果。

　　第三個，我們電動車的試乘試駕中心。2011年就開始了，因為那個時候造車都沒有見到好的電動車，老百姓都沒見過電動車什么模樣，尤其政府官員都沒乘過電動車，你讓他花錢支持這個事情不太可能。目前，我們在試乘試駕中心和數據中心方面已經成為世界第一了，試乘試駕中心我們已經接待了14萬人次以上，包括車型數也是全世界排第一位。數據中心我們已經接入數據，剛才秉剛先生前面介紹上海，上海數據中心就在我們這兒，現在我們已經超過4萬輛了，整個上?，F在銷售已經超過46000輛，接入我們中心的已經達到42000輛的水平了。第四個，商業模式示范中心。

　　這是試乘試駕中心我們接待的品牌、車型。我們到中央黨校建點兩年，為什么到中央黨校？大家很清楚，如果我們省部長們對這件事情都沒了解，很難談電動汽車的發展。

　　現在我們的能力在不斷擴展，我估計到今年年底8萬輛又會過了。

　　這是我們整個數據中心，大家看到最北邊漠河已經有上海的車了，哈爾濱已經有上海的車了，最南邊海南也已經有上海的車了，4萬輛車。

　　這張圖是熱力圖，是起停的熱力圖，所有的電動車在這個地方停一下我們點一個點，起步一個點，哪個地方如果密度高的就是紅色、密度低的就是藍色。通過這張圖大家很容易可以得出，我們在哪兒布充電樁是最合適的。其實這種大數據分析可以分析的東西非常非常多，我們今天因為時間原因只拿出一張圖來。

　　這個是在商業模式上做的事情，主要圍繞電動車公交、電動車大巴、自行車等等，杭州的自行車，這都是我們低碳出行的探索，今天只介紹第一項，就是電動車的分時租賃。

　　從分時租賃來講，我們選擇是高可靠、低成本的小型電動車，我們完善的充電體系，和一套智慧的網絡控制服務系統，這是我們整個構成分時租賃的三個要點。整合的這些單位，有整車廠商，因為我們的整車是不限的，任何一個品牌的車我們都可以過來，只要你適合分時租賃這項業務。第二，運營商是我們。第三，車樁。我們目前站樁除了服務于我們自己的分時租賃車以外，對社會我們也提供充電服務。所以我們在這項服務的過程中，把社會的充電問題也一起解決了。第四，整合社會停車廠，實際上這是整個分時租賃的最難點，還有我們政府的政策，以及我們的供電。

　　分時租賃實際上是我們從2013年7月份就開始了，當時我們在參與國際交流的時候發現德國和法國分時租賃，實際上比我們早兩三年開始起步了，規模做的不大，我們分析了這個模式以后覺得，這個應該是我們城市發展的未來方向。我們一開始想動員比如一嗨、赫茲到上海來做，后來他們覺得不賺錢，而且很難，所以我們覺得一個好事情沒有人做，后來還是下定決心自己上。這已經有兩年半的時間了。

　　這件事情我們為什么下決心做？我們發現了以下幾點，我覺得這幾點是非常非常重要的。

　　第一，從整個環境友好來講，用電動車，不管是解決污染的問題、原油消耗的問題、碳排放的問題都是在我們城市里合適的。

　　第二，停車資源，在上海、北京，包括所有的中型以上的城市，大家停車都很難，大家有沒有想過停車位的使用效率高嗎？一輛車到單位，私家車停下來以后半天甚至一天，這一個車位解決一個人的出行，這就是我們現在目前停車位的使用效率。而如果用了這種模式，半個小時到一個小時換一部車，這一個車位可以大大提高5倍—10倍的提高效率。

　　第三，擁堵。我們跟誰比呢？跟出租車、滴滴、快的、Uber來比，載人的時候是有效的，不載人的時候在道路上占用空間，而分時租賃沒有一秒鐘的無效時間，整個效率大提高。

　　第四，豐富出行方式的選擇。從豐富出行方式選擇來講，大家有一種自駕的出行方式，最大的不同是24小時，我們到半夜2、3點鐘，尤其是創客空間，經常有人很晚才下班，但是那個時候所有的地鐵沒有了、所有的公交沒有了，甚至出租車、滴滴、快的、Uber也打不到了，誰在？分時租賃在，它能夠有效解決。

　　第五，大大降低成本。為什么它能降低成本？當時他們跟我們說，我們最后做了分析，舉一個例子，上海市，出租車一個駕駛員的收入1萬，如果滴滴、Uber燒錢的時候最多可以拿到10萬元，車的成本7萬—8萬元，一年折舊2萬多塊錢，2萬多塊錢的車的成本和12萬元的駕駛員的成本。我們這個模式駕駛員的成本沒有了，在歐洲駕駛員的成本比我們還高、車的成本比我們還低，可能90%—95%是人的成本，5%—10%是車的成本，所以我們這個模式可以大幅度降低。異地還車、無人職守，所有全程網絡解決，你不用見我們任何人，你租到車了就可以還到車了。

　　我們要的是網點密，而不是網點車位多。目前我們在上海市已經有超過500個網點了，近千輛車，2千根充電樁，有效超過28000小時了，訂單數超過8萬。這是網點的布置，幾乎全上海都布置到了。

　　到2016年底，我們的最低目標是在上海3千輛車的投放，我們的目標是2016年爭取超過5千輛車，這樣我們網點數會到2千—3千個網點，是現在的6倍。在巴黎，現在做到的是4千輛車，6千個充電車位，基本上巴黎市中心任何一個位置500米范圍內都能找到2個—3個還車的點、借車的點，我們就是希望通過2年—3年的時間達到巴黎的密度。

　　這是我們會員從1月份—12月份增長的態勢圖，這絕對不是平均的，絕對是幾何基數的增長，大家一旦用過，記住這張圖，一會兒再看一下訂單的這張圖，訂單的圖比這個增長還要快。

　　這是我們會員男性比女性使用的比例要高，但是從使用的人群來講，18歲—35歲是我們主要的受眾人群。

　　這個是訂單圖，訂單的增長比會員快的多得多。高峰的時間只有16分鐘，我們一分鐘是5毛錢，用一次就是8塊錢，在上海16分鐘能跑多少呢？基本上20公里—25公里，城市短途都能覆蓋，非常有效，而且這種模式最大的一個特點最拼車，這個模式最容易拼車，這個拼車效果非常好。這是平時，周末量比較大。

　　今年實際上已經開始走出上海了，我們第一個去的城市是浙江的麗水，麗水那個地方，上海開過去要6個小時，動車過去2個小時，到那個地方，我們把麗水整個變成上海的交通體系，這些人到麗水用的是分時租賃的車，跟在上海一樣，同時麗水的人到上海以后，用分時租賃車，跟在麗水也是一樣的，我們這樣打通。

　　今天因為時間的關系不可能展的太開，今后再找機會跟大家交流。謝謝！