2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館正式召開?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O理專家組組長王秉剛就新能源汽車推廣工作成績與問題提出了自己的看法。以下為發言全文：

　　大家上午好！我準備了PPT，但與會議題目還是有一點出入，所以我想就不照著我準備的來講了，我準備的PPT中有一些資料，大家有興趣的話會后可以向大會秘書處索要。

　　我講講關于商業推廣模式的幾個點。這兩年各個城市推廣新能源汽車的情況，我有一些數據，上海推廣的數量最多，超過了3萬輛，將近達到了4萬輛，北京、浙江、廣東、江蘇、深圳、河北這幾個省市是1萬輛以上，這些數據和進展情況大家可以看一下還是有一些差異。

　　我想就推廣模式講兩點，第一是我想講一講公交車推廣模式。這段時間我到了幾個地方做了調研，我一直覺得新能源公交車是我們國家，在新能源汽車領域搞創新最好最活躍的領域，我歸納了一下這幾年公交車的模式有七八種，過去我們做過分析，上屆百人會我們也做過這個報告，這段時間我又到了幾個推廣城市去看，我覺得大家在快充模式上有了很重要的進展。我認為比較理想的方案就是用快充技術，一輛公交車電池技術大概有60、70公里的續駛里程就夠了。

　　一般的公交車就是三四十公里，或比這三四十公里略微長點，考慮到空調和堵車，是線路一倍的距離就足夠了，這個距離大概有70公里，不要超過100公里，公交車搭載這樣距離的電池數量會少很多，有些公交車的電池裝了200多公里的續駛里程，這樣車載電池就很重。

　　重要的是電動公交車要有快充性能，我最近看了幾個地方只要10分鐘左右的時間就能夠保證充電續駛里程30~40公里需要，這種電池的特點是壽命很長，按照廠家的估計在整個公交車的運行壽命中不需要更換。還有非常重要的一點是安全性，這種電池一般能量密度還不是特別高，所以在安全上做了大量的考核工作。我一直推薦在公交車上利用快充技術。

　　快充的辦法一種是簡單的進站充電，還有一種辦法是像無軌電車這種方式，武漢揚子江也有這樣的經驗。昨天跟中興通訊在交流他們在搞無線充電，將來快充也可以利用無線充電的方式，這是我想講的第一點。

　　第二點，我想講講出租車的問題?，F在出租車的電動化還是沒有解決好，出租車在城市中是非常重要的交通工具，出行的比例非常高，對大氣污染的影響也是很重要的指標，而且出租車是很敏感的行業，它的電動化之路到底如何走？我認為到現在為止還沒有走出一條路來，我認為公交車基本有思路了，但出租車還沒有思路，我起碼覺得還沒有大家公認的比較好的路子。

　　這段時間北京市正在籌劃一個項目，就是用換電模式，這種換電模式是由上海巴士公司提供。有一張圖片可以給大家看看。過去我們對換電模式的印象是投資很大，占地面積很大，所以推廣起來非常困難，但上海巴士公司對換電模式的小型化、集約化做了很多工作，我上次去考察了之后覺得換電模式也有它可取的地方。像這樣一個小的換電站占地面積是50平米左右，如果這樣的一個小的換電站極有可能在一些加油站一樣的面積，這樣的話我們就有可能在一些城市里布點，給換電站布點，這主要給出租車使用，因為出租車一天要跑很多里程，如果要花很長的時間充電，對運行成本也不合適，如果能夠快速地換電，那么有可能對出租車來說是一個好模式。我期待著北京市換電模式的出租車能夠盡早地投入運行，為出租車的電動化創造一個新的思路。

　　我把時間留給其他的各位專家。謝謝！