4月2-4日，“儲能國際峰會暨展覽會2018（ESIE 2018）”在北京國家會議中心舉行。上海舜華新能源系統總經理劉紹軍在主題論壇上做演講。以下是演講詳情：

　　上海舜華新能源系統總經理劉紹軍：

　　我主要講一下我們目前在推廣加氫站這一塊碰到的問題和考慮。

　　從五個方面跟大家交流一下：公司的簡介，技術研究、加氫站項目案例、商業化探索、文化語簡意。

　　首先公司的簡介，舜華是2004年成立，是國內最早做加氫這一塊的企業，我們有兩個平臺，一個是上海氫能利用工程技術研究中心，還有中國氫能源網及微信公眾號。如果大家有興趣可以關注一下氫能源網基本上每天都有信息更新。

　　在2017年這個產業開始起來，我們開始做了一些加氫站方面的布局，在上海有一個合資公司，定位在上海的加氫站投資運營平臺在云浮順為，還有車載氫系統在天津這邊有一個合作公司。最新的在武漢和當地一家加油站企業成立一個合資公司，定位就是湖北地區加氫站加氫服務商。

　　舜華目前主要在做的兩塊，一塊是圍繞著加氫的基礎設施在做的事情，建設加氫站包括我們做一些核心設備。還有一個方向就是圍繞著車上高壓儲氫系統一塊做的事情，在這里面我們自己也做像里面的一些關鍵部件的開發。

　　第二塊介紹一下之前的一些技術這塊研究的情況。這個PPT展示了我們在加氫站里面一些關鍵設備研發的歷史，從最早的世博加氫站開始對35Mpa加氫機都國產化了，到2010年的大運動會對45Mpa壓縮機進行了國產化，在2016年大連的70Mpa加氫機，至少就是說在技術這一塊進行了一個研發，也進行了應用，這一塊我們科技部包括上海市科委一直在支持這一塊設備國產化的工作。

　　這邊是一些基礎的，因為舜華主要是加氫這一塊的研究，加氫的控制技術，加氫機設備的開發，所以對加氫的一些加注過程的一些基礎的研究，這是展示的加氫的仿真。這邊是做70Mpa加氫的實驗來評判溫度一塊的控制，實際上這是一些測試的裝備，是用于檢測五加速過程當中溫度的一些分布。通過科研的一些努力，形成了一些科研的成果，我們這一塊目前專利有接近20項，還有標準這一塊目前已經參與11項加氫包括車載供氫標準的制定，國內加氫領域標準主要的制定單位。

　　這邊我們還再繼續不斷的完善產品和技術，我們在做下一步加氫機的開發，從控制系統的優化更加集成化、模塊化這方面來考慮，包括它的外觀上面也盡量能夠時尚。這一代應該是在今年8月份，首先會用在云浮的加氫站里面，還有像加氫劑量校準的方式，這一塊我們跟中測院在一起合作，快速的檢測加注精確度的問題。加氫站里面從重點研發方向，比如說壓縮機上面，國內在可靠性上面相比國外的還是有比較大的差距，這種差距很多也在制造工藝、質量控制上面出了一些問題，這個方面還要加強。在加氫機上面一個提高集成水平，第二個70Mpa加氫機還要不斷的完善優化，因為這一塊有加注這一塊的控制，限于國內目前的測試條件還需要不斷的完善。

　　關鍵零部件上面基本上比較缺，國內所有的設備里面涉及到里面的關鍵部件都需要進口，加氫機里面有加氫槍流量計都需要進口，還有劑量標準，原來在加氫站里面每半年需要校準一次，在原來的加氫站，現在加氫這方面目前沒有比較好的手段和條件來做這個事情。還有加氫規劃布點的研究，現在我們很多城市在不斷的推出加氫站的發展規劃，有很大的數字目標。但是，那個數字目標落實起來很有難度，因為前期沒有規劃，只是紙面上的一些數字，要把紙面上的數字變成加氫站的點，有非常多的工作要做。

　　第三個就是介紹一下加氫站的一些設施項目，我們在加氫站這一塊做的所有工作，從最初的方案設計到功能采購、系統集成到開車交付提供整套加氫站加強的服務。這邊列出了國內公布的加氫站，因為最近一兩年有很多為了更快給車輛加注，盡快把車輛推出來，最近這兩年有很多場內的加氫站，多審批上面不是一個非常完善的，這種公共的，因為一場內的不能對外提供服務，這邊列出了公共的加氫站，有運行當中的，還有建設過程當中的，這里面可能不會非常全。標黑體的是舜華整體參與的。

　　現在在建設當中，舜華現在在參與一項安徽六安等加氫站的項目。這邊是簡易的加氫設備就相當于場內的，我們也做了一些，在場內這一塊就是要實施快要在加氫，我們也做了一些這方面的工作。在加氫站上面基本上是我們原來建的加氫站，還有一方面是移動加氫車，我們原來在世博的時候有兩輛進行了應用，其實它的加注量非常大。因為法規上面的一些因素，移動加氫車的推廣還是碰到比較大的問題。

　　這邊是上海第一座安亭加氫站，舜華一直在持續的運營，今年是第11年，加氫的次數超過了8000次，也是接待了大量的參觀人員，這個站是35MPa加注，目前有必要增加70Mpa氫的功能，整個站運行的效果非常好，可用度可靠度，可靠度主要是指設備這一塊的可靠性，可用主要是車來了能不能馬上加完氫，我們也做了一些數據的統計。整個站的效果非常好，這個站加注量不大，很長時間車的數量非常少，主要為上汽還有原來示范活動加氫，從去年開始現在有不同的整車廠樣車，或者上公告測試，現在在我們這邊加氫站加氫。這邊是世博的加氫站，開了大概有七八個月，但是它加注的頻次非常高，加注非常大，當時有196輛燃料電池汽車在世博園區運行，這個站里面剛才簡單提到過，我們的加氫機、儲氫罐國產化了，這個站的規模當時也是非常大。固定的儲氫量就達到了900公斤。

　　在長期的安亭加氫站的運營里面也是積累的比較完善的加氫站運營管理體系，這一套運營體系我們現在也是說可以為我們的客戶來提供，原來世博在云浮的加氫站里面把這一套體系輸出來了，使得它能很快的進入正常運轉的狀態。

　　在商業化上面現在也是舜華算是走出了第一步，以舜華的力量來推動這個事情非常難，當時也是向我們邁出一步能吸引更多大的企業，比如說國家能源神華，比如說中石油、中石化或者其他企業來參與這個事情。在上海這邊做了上海驛藍能源科技有限公司，有一個驛動是新能源汽車運營的單位，目前有幾百臺電動客車作為通勤班車企業租賃車在用，從不同的角色我們把加氫站包括車輛的運營這一塊能夠推廣出來。在上海這邊有一個加氫站建設的計劃，到2020年計劃建成7座加氫站，這里面包含了安亭站的升級改造，我們在做的幾個已經在動，但還是在前期，土地這一塊的獲取上面。

　　云浮這一塊我們做的平臺計劃建成5座加氫站，羅定1號間了，云浮新區2前不久剛剛舉行了開工儀式，這個平臺主要就是為當地公交車、物流車來進行加氫，這一塊也在跟當地的企業進行合作，比如說氣體公司，國鴻也是跟燃料電池相關的。我們在整個商業化上面認為，舜華要到外地去做我們一定依靠合作伙伴，而且依靠不同的，角色不一樣的，大家承擔不同的角色來做這個事情。

　　目前可以探討的合作模式，比如說成立投資建設運營平臺，或者轉專門有一個投資平臺，還有一個建設運營平臺，最簡單一種就是為客戶來提供整體的解決方案，EPC運營包括代運營再進行移交，是我們可以探討，每個地方都不太一樣。

　　最后就是提一下這個方面的一些問題和建議，加氫站建設非常難，主要是指一個正規的加氫站非常難，場內的為了進度可以直接先上，很多審批不去走。但是作為一個有價值的加氫站一定是合規的加氫站，合規的比較難，我們也是統計了一下，大概有這么一些難題，第一個就是審批流程不明確，現在很多地方城市在制定當地的加氫站審批流程，在一些相對二線城市還好一點，上海這一塊審批流程現在不同的部門在協商。土地這一塊獲取很難，有成本的原因，土地還有各種影響因素包括土地流程，拿一個地正?？赡芤奈鍌€月，還有用地性質目前不太明確。這里面有工業用地，會涉及到很多安評，這一塊的安監這一塊要求工業用地，但是工業用地肯定要進化工業區要求。建設運營成本目前非常高，目前基本上一個合規的站建下來基本上1000到1500萬，加氫站屬性也不明確。是一個屬于市政設施類似于加氣站的這，市政設施還是像類似于?；方洜I場所，目前這一塊不太明確。加氫站檢驗的手段還是比較欠缺，比如說加氫站的儲物罐定期要有小修大修，還有壓力表正常半年教研一次，第三方評價項目，我們在加氫站審批里面，安全評價肯定非常關鍵。像加氫站里面還有環評、職業衛生評價、社會穩定性評價，這種評價是比較多的。還有規劃研究比較落后，我們這些規劃出來了之后，目前這些數字背后沒有實際點支持，這一塊就是說我們在比如說國土規劃這些部門，實際上提前要把這些實際的點規劃布局好，包括這些土地的性質這一塊，要盡早的把某一塊定定性為加氫站的用地，為后期的推廣提供幫助。

　　最后提一些建議，一個就是氫安全的宣傳，政府再處理加氫站審批上面還是非常保守，主要是對安全性不是非常了解，還有一個就是完善目前的標準法規，現有有一些加氫站技術規范，這里面還有很多細節東西需要不斷的完善。明確審計流程和監管機制，這一塊建議用加氫站的機制來做，星期歸到?；愤@一塊監管，對后期建設這一塊危險非常大。還有政府要制定發展以及選址規劃，不止是一個數字規劃，有幾塊地，你有幾個加氫站要做出來。

　　在解決成本上面不斷的降低設備成本，與現有傳統油氣站合建可以減少土地成本，包括以油養氫解決負擔，還有政府補貼這一塊目前不明確，原來有400萬，在上海這一塊現在已經在探討地方的補貼，廣東也有一些補貼，政府在推動會出臺地方性補貼，國家這個層面目前不太明朗。

　　最后，希望是一個開放合作的方式，通過一個持續的運營來完善加氫站產業，這里面一個我們認為在氫氣資源比較豐富的地方來做加氫站，做燃料電池汽車推廣是一個比較好的方式。這一塊也要跟資本結合來解決加氫站投資的問題。還有一個非常關鍵的這個站一定要持續運營，包括車輛也是需要持續的運行來驗證這些設備，或者說車輛，通過幾個方面資本、車輛、加氫站氫氣的合作，能夠為加氫站產業健康發展起到比較好的方式。

　　這是今天上午一個簡單的分享，謝謝大家！