在剛剛落幕的2017年上海車展上，眾多傳統企業推出了豐富的新能源車型，新品牌也紛紛亮相。在政策的鼓勵之下，新能源汽車還將有更大的發展空間。新建純電動乘用車企業獲得資質進入戰場，他們如何在群雄林立的汽車消費市場爭奪自己的蛋糕？下面讓我們用熱烈的掌聲請出本環節的互動嘉賓，他們是：

　　前途汽車總經理吳歡先生

　　奇瑞新能源總經理高立新先生

　　云度新能源汽車董事、總經理劉心文先生

　　知豆電動汽車副總裁金衛民先生

　　浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟先生

　　有請各位上臺！我們本場沙龍的主持人是第一電動網CEO邱鍇俊先生，下面我將主持話筒交給邱總，我們掌聲歡迎邱總上臺。

　　邱鍇?。?/strong>大家下午好，很高興到這里主持這場環節的沙龍，這是第一電動網第三次作為中國汽車論壇的協辦媒體舉辦論壇，感謝各位嘉賓的支持。我們把目光聚焦到臺上的五位嘉賓，我想可能細心的朋友們可能已經觀察出來了，我們特別設置了這場沙龍的嘉賓，這場的組合是我們中國清一色的新建純電動車的獲得者，我們掌聲恭喜一下他們，我們國家發資質發到6、7個的時候，雖然他們都是新建純電動乘用車獲得者，他們在處在不同階段，有的在準備生產和銷售，所以首先我想跟五位嘉賓了解一下他們各自的進度，如果已經量產就介紹一下咱們銷量的情況，如果還在做生產準備就講講生產準備的情況，首先我們有請第一位嘉賓，第三個資質的獲得者吳歡先生。

　　吳歡：其實獲得資質到現在時間并不遠，我們正式拿到資質是去年10月10號，因此現在我們主要的工作依然是圍繞著產品的開發、驗證和我們現在新工廠，我們是自己建工廠在蘇州，是一個五萬輛的基礎，重點是圍繞我們的新工藝，特別是我們的輕量化、鋁合金框架形的車身和符合材料，K50為第一款產品嘗試用碳纖維做覆蓋件，整個項目就是全力以赴把第一款產品落地，工廠按照目前的進度，基本上已經封頂了，設備已經安裝，我們的目標就是線上完成產品上線，還有工信部產品準入的審核，謝謝。

　　邱鍇?。?/strong>下面請高總分享一下。

　　高立新：各位來賓，各位朋友下午好，我叫高立新來自奇瑞新能源，和北汽他們差不多，新能源產品方面我們很早有產品了，1999年開始生產了，目前我們的項目階段從去年大概10月份獲得了獨立資質，但是并不能影響奇瑞新能源造車，今年上市的產品剛才說的鋁合金框架的車身，目前已經是進入批量化生產階段，銷量可以，也得到了市場的認可，我們有1萬臺的訂單在市場也引起了很大的反響，目前整個項目拿資質是二期項目正常進入之中，歡迎大家到奇瑞交流學習，謝謝大家！

　　邱鍇?。?/strong>奇瑞不僅僅有很多市場認可的車型，下面有請劉總介紹一下。

　　劉心文：各位媒體嘉賓朋友大家下午好，感謝有這個機會在這里和大家做分享，我叫劉心文，來自福建云度新能源汽車股份有限公司是一個新的企業，雖然我在新能源汽車上面做了很多年，但是對于云度來講是一個全新的品牌，剛才說了我是第十家拿到發改委的核準，我在這里跟大家做一個解釋，其實外面的宣傳有一些理解上面的誤差，其實所謂的13家拿到資質并不完全拿到資質，只是拿到一半，走了一半，還有一半，發改委的審批同意是核準的立項，只是同意了你干新能源汽車，就是允許你開始建設新能源汽車的生產基地，并不等于你的產品可以上市銷售，那么還有第二個比較大的是工信部的準入，是需要你按照審核的科研和發改委的批號，還有37號文、39號文的要求，滿足所有的要求以后，工信部審核通過了這個時候你才可以做產品的準入，做產品的公告，包括新能源目錄等等一系列的，所以我們13家只有北汽一家是過了兩關的，其他都只是過了一關。云度上個月工信部正式審核過，現在正在等待批復過程中，之后才可以進入產品公告的環節，我們產品準備了，今年2月22號龍抬頭在北京做了兩款產品的發布，今年4月19號在上海車展展示了三款車，現在我們的產品在試生產的階段，只要工信部的準入一批復、一公示我們就可以進入公告和銷售環節，目前的進展就是這樣的，向大家做一個匯報。

　　邱鍇?。?/strong>謝謝劉總的指點，他對新能源汽車的技術和政策給我們建議，云度目前為止的汽車定位都是SUV，下面有請知豆的金總介紹一下。

　　金衛民：首先跟大家解釋一下，目前的知豆真正的名字叫吉利知豆，知豆從2006年開始研發新能源汽車到2012年第一輛車下線進入歐洲市場，2013年、2014年開始真正在國內銷售，2015年跟吉利合作，目前為止總共銷售大概6萬多臺的銷量，我們知豆一直在微型這條路走，解決城市最后一公里的新能源市場的打造，目前我們在蘭州基地申報的資質是年產4萬臺，蘭州基地我們二期大概在10萬臺建設當中，我們有三大基地，蘭州現在一直在生產，13、14、15、16一直生產，我們現在第一期的產能10萬臺，二期是20萬臺，預計明年10月份也能夠投入使用下線，山東臨沂基地是零部件，電機、電控、電池的生產，把山東作為零部件的基地，零部件是一個基地，合成整個產業鏈?，F在也是跟劉總講的一樣，我們雖然拿到了入門證，真正的準生證還要接受一些考驗，特別是國家27號文件、29號文件都要符合它，我們要做很多的努力和工作，也有很多的付出，主要就是這么一個情況，在線生產，在線銷售，一直在。

　　邱鍇?。?/strong>謝謝金總，他們的車型很多定位在微型，但是他們的銷量非常大，我的印象中純電他們可以排到前三，最后一位是剛剛拿到發改委審核的資質，有請方總。

　　方運舟：各位嘉賓，各位媒體朋友們，我們一老一新來總結，我們搞新能源汽車今年18年，我們拿到資質是最小的一個，我們產學研相結合，我們是一個產學研的代表，我們在產品平臺按照三款車開發現在在做，我們計劃可能比劉總慢一些，我們到今年9月份整個生產調試到年底引進工信部的生產準入和產品公告檢查到今年年底，謝謝。

　　邱鍇?。?/strong>五位都分享了他們最新的進展，奇瑞相對來講走在最前面，知豆也有很大的保有量，另外三家也期待他們的產品盡快和我們見面，了解完五家的最新進展之后，請五位嘉賓共同討論這樣一個話題，不管怎么說都是新拿到獨立或者項目準入的五個企業，有一次機會說站在新的條件下完全以全新的視角來構造一個生產方式、營銷方式或者服務模式，請五位嘉賓跟我們一起分享一下，相對傳統車企來講我們有哪些優勢和劣勢來揚長避短，請吳總先來。

　　吳歡：其實對于長城華冠來說，之前他們在汽車行業有14年的產品設計研發的經驗，但是從一個整車廠的角度，那么這一步就是從現在一個設計公司跨入到一個整車企業的話，實際上幾乎可以講我們是面臨一個重新開始。這里面的好處在哪里呢？第一前面14年我們沒有離開過汽車行業，就是專心致志在做研發、做設計服務，因此對于整個的產品研發設計環節我們是比較熟悉的，特別是對于新能源、純電動的設計，實際上從2010年開始，我們自己組建了新能源電動車的事業部專門從事電動車的研發，最主要也是看好整個電動車、新能源車未來的發展趨勢。

　　第二個，我覺得最大的優勢是我們有很多學習的榜樣可以去學習，走在我們前面或者和我們齊頭并進在探索，這樣一個新能源車的發展變革是整個產業包括整個市場，整個產業模式的變革，而這個變革并沒有現成的答案，我們看到包括原來這些廠家，也包括現在的新進入者，大家結合自身的判斷和特點在積極的探索，我覺得這就是一個同盟區，大家探索一個新的模式。

　　作為前途來說，我們一定會選擇一個我們所聚焦的一個方向，這個方向就是依托我們的研發能力，來聚焦于如何為客戶第一時間提供有價值、高品質的電動車，作為我們的一個突破口和起步。這是我們的一個最核心的策略，當然我們同時也會努力去打造一個最開放的一種合作模式來共同實現我們為客戶打造有駕趣的電動車定位。

　　邱鍇?。?/strong>請您舉個例子，現在您在做工廠組織上面跟以前車企最大不同一點是什么？

　　吳歡：我們現在或者說我們最大的挑戰就在于如何在一個相對比較小的批量下，去實現客戶的個性化的這樣一種定制也好，或者說滿足客戶個性化的需求，因為我們認為恰恰是我們這樣的企業所面臨的，需要響應目前來沒有被完全滿足的客戶現在的需求，隨著我們技術的推進、能力的推進，這樣的需求會不斷的釋放，也給我們打造了這樣一種生存的空間和發展的空間。

　　邱鍇?。?/strong>補充吳總一下，他們以小批量的模式實現是他們定位于電動汽車超跑或者跑車的細分市場，他們的量確實不是很大，我印象中第一期五千輛產能的規劃，即便是這樣的情況下他們仍然考慮個性化的需求，所以我想這個可能是新興造車勢力不一樣的地方。接下來是高總，奇瑞比較特殊一點，我認為您獲得是重新組織生產或者營銷的一個機會，您說一說您的不同在哪里？

　　高立新：首先來說，奇瑞從1999年開始從事新能源汽車的研發，我們一直問自己一個問題就是奇瑞做新能源的必要性是什么，新能源汽車是國家的戰略需要，小方面也是企業自身發展的需要，我們新能源定位在企業里面是跟傳統車一樣，在未來到2020年希望做到20萬輛臺，我們的競爭優勢大概就是這么幾個字，第一個傳承，就是傳統的汽車制造優勢，畢竟奇瑞在過去十幾年一直是咱們自主品牌的創新領導者，我們的自主品牌在創造路上雖然很艱難但是畢竟走出一條路，傳統好的東西必須傳承下來，正好我們奇瑞新能源有這樣一個條件就傳承下來，我們也感到榮幸。

　　第二個叫發展，就是發展新能源的專有技術，實際上這里面重點把發展做起來，其中我們在動力總成上面，電機電控上面選擇了和國際優秀的企業合作，我們目前選定了一些合作伙伴，打造面向未來2020年以后的發展，更重要還是整車的控制器，我們奇瑞在整車控制器發展也是走在前面的，我們也正在尋找合作伙伴，還沒有找到，就是說傳承、發展。

　　創新就是積極擁抱互聯網智能汽車，我們做了很多嘗試，智能車方面也看到了，與百度等等進行合作，我們跟進了智能的發展，總的來說，就是傳承、發展創新。另外我們打造一個鏈條，就是核心技術為主打造，在技術方面把它完善起來，做好供應鏈、產業鏈和生態鏈，生態鏈就是來自核心競爭力的技術，我們剛才談的比較多的輕量化技術，主要才能鋁合金框架的技術，目前來說第一代產品已經推出了，未來這樣的產品陸續推出我們以鋁合金框架為基礎的一系列技術，同時打造超級輕量化智能汽車的平臺，一切都是以市場為導向，以客戶的需求為導向開發我們的傳統。

　　邱鍇?。?/strong>一邊傳承、發展、創新，我認為是比較穩健的策略，下面有請云度的劉總，這次云度算是有機會第一次當老大，很多事兒可以按照自己的想法來，您有什么創新和別的車不一樣的東西？

　　劉心文：剛才老高介紹奇瑞的新能源，我是老高的前任，對奇瑞也比較熟悉，奇瑞的優勢比較明顯，我現在到福建搞云度新能源汽車這些方面的優勢都沒有，一張白紙，但是一張白紙有一張白紙的好處，云度現在我們的優勢主要體現在這幾個方面，首先第一個是一個機制的優勢，我認為這是所有優勢里面最重要的優勢，我們有一個非常好的機制，就是混合所有制，包含了國有的股權，民營的股權、上市公司的股權、管理團隊的股權，這樣一個企業保證有一個非常好的靈活、高效的一個機制，這是第一優勢。

　　第二個，就是我們的戰友來自五湖四海，雖然是新車企，我們有370幾個工程技術人員來自于國內外的各大車企，其中占新能源汽車的就有很多，這是我們的第二個優勢，但是盡管這樣，我們還是一個年輕，還有磨合，還有過程，因為人員干汽車的經驗比較豐富，各大模塊的領軍人物還是不錯，再加上固定的骨干都有自己的股權，基本上沒有人流失的現象，這個非常好，這是第二個優勢。

　　第三個，就是我們在新能源汽車上面所做的技術能力的開發和積累上面，雖然只有短短的兩年多時間，但是我們在整車包括從底盤、車身、電子電器、內外飾、車聯網、輕量化等等方面，我們兩年拿到180幾個專利，其中108個發明專利，這兩年我們大家很拼命掌握很多技術，都是自己云度所擁有的。

　　第四個方面，我們建設了非常好的試驗師資能力和條件，這是去過云度的人非?？隙?，包括發改委和工信部專家非常認可，我們擁有可以說開發新能源汽車的所有試驗條件都已經具備了，這樣就保證我們的開發過程中能夠有非常高的效率，基本上不用外圍都可以自己做，包括師資也有很好的師資生產線，為我們的產品開發保駕護航。

　　車聯網我們有單獨的部門，現在有幾十號人研究車聯網，我們很高興大家，我們有兩臺自動駕駛車，可以在我們的工廠和附近一些比較好的環境道路上可以跑起來，這個還沒有正式對外發布，我們用了快一年半的時間，跟一些研發的機構、大學合作，我們做了兩臺車。

　　那么，云度正式產品在今年都可以上市，我們現在也比較激動，也躍躍欲試，希望能夠得到工信部最后的批準我們就可以上了，跟老高來拼一拼，PK一下，謝謝！

　　邱鍇?。?/strong>劉總分享了多個優勢里面，我覺得機制的優勢是第一位，機制的合理設置很多優勢可以集中，很期待云度車的表現，下面有請知豆的金總，金總分享一下和傳統車企有哪些不同？

　　方運舟：我覺得從道的角度來講，我們跟傳統車的區別就是順勢而為，勢很重要，現在發展新能源汽車，對環境的要求，改善環境，改善城市的擁堵擁擠等等問題，這是一種大的趨勢，從全球的角度，還有從國家的能源戰略角度，都在朝新能源的方向發展，這是一種勢。我們這些新車企就是順勢而為，順勢而上這就是道。

　　法呢？我們這些車企從我們產品的開發開始，以及開發的理念都是順勢而為，都是圍繞我們用戶的體驗過程，我們用戶的用車場景來展開的，因為傳統車企的車跟現在的環境，或者說未來三年、五年、十年以后的用車使用環境是不一樣的，比如說我們用互聯網化、智能化，科技化的產品去滿足我們消費者的需求，這就是我們新車企能夠做到的，不是說傳統車企做不到，我們也是從傳統車企過來的，傳統車企和新能源車起來講，他們投入的精力、財力的比例就是不一樣，我們是聚焦的、唯一的，轉干新能源的，他們可能60%或者70%、80%還是在傳統車上，這就是跟我們極大的不同。

　　我們的企業就是一張白紙，我們順著這個大勢規劃我們的藍圖，這就是我們的優勢，我們并不是說我們的新能源汽車取代傳統車，我覺得是兩者并行，互相的補充，新能源汽車是對傳統車出行的一種補充，更優化它的出行方法，提供更好的，能讓消費者出行的解決方案，這就是從法的角度。

　　我們有全新的商業模式，我們用我們新的商業模式來推動我們這個行業的發展，因為傳統車企包袱太大，三千平米、五千平米的4S店，它的運營成本就很高，像知豆就200平米的微型店，投入就10萬、八萬就可以干了，我們講究的是為用戶提供一種便捷的、使用環境優美的購車環境。

　　我想我們的服務在2014年就在全國建了2000多家的服務站，我用我們的服務來保障我的銷售，傳統車我知道一家4S店最多就是兩到三家的服務站，這種商業模式是我們的優勢，新的創新的商業模式，我們的渠道我覺得北汽的陸總講的很好，我們的渠道就是要到一千家、兩千家，讓消費者觸手可及馬上買的到，就像開超市一樣，這樣的商業模式。

　　第三個我覺得是我們的先發優勢，新能源汽車已經干了十年了，電機電控技術方面，不說我們的技術創新，我們對它的了解程度，對新能源用戶的市場了解程度，對未來發展的趨勢了解程度，我覺得我們還是有優勢在的，從企業上下的，從普通員工開始，頭腦就一件事兒就是新能源，這就是我們的幾大優勢，謝謝大家！

　　邱鍇?。?/strong>金總總結的非常好，道法術和傳統車企不一樣，下面有請方總講一下，您思考過有什么新的招數可以打敗原來的傳統車企？

　　方運舟：我應該是合眾新能源出來做這個事情的定位就是做智能網聯型的新能源汽車，我可以把它總結為三個詞，六個字，我一直在很多場合說的，叫智能移動終端，應該是這三個詞，我跟大家分享一下，我為什么做這個方面的事情，我在2010年的時候，在國家做863規劃，跟專家組一起做完規劃就在深深的思考一個問題，就是新能源汽車當時就100多公里，像我們這些人干新能源汽車干了十年，十年如果總結的話，一個人生的思考，在2010年跟現在比的差別很大，就是行業內很多專家，包括和行業的一些外部人士，中關村或者深圳，一天夜里八點開車趕到蘇州跟一個做智能硬件的專家聊天，我們是三個人從晚上10點多鐘聊到早上六點，就是聊新能源汽車該怎么發展，該怎么做。

　　后來經過三年多快四年的時間，形成了一個新能源汽車向智能、網聯、互聯網化發展，我自己總結了一個叫互聯網空間理論，我2014年的一個會議上面發表了一個理論，互聯網空間就是總結為信息化，就是常規說的互聯網、車聯網、人聯網，新能源汽車信息溝通與人員溝通、車聯網溝通，互聯網空間理論總結完以后是2013年年底，我當時找歐陽老師（音）聊，他說這個想法不錯，建議我到清華大學把這個事情做下去。

　　我當時是真想做這方面的理論，這完全不是忽悠的，后來去做以后，我想把這個事情在奇瑞實現，當時這個事情比較大，一個理論從戰略到戰術寫了新能源汽車的安卓系統該怎么做，最后慢慢執行下來，就在清華大學跟歐陽老師做歐陽老師的博士后，我們這一代人，就是奇瑞最早創業的一代人，對于中國汽車的發展是做過深深的思考，我一直在這方面做思考，思考以后我后來到浙江做浙江合眾新能源汽車，當時歐陽老師鼓勵我去做，清華大學說可以全力支持你，清華可以允許合眾汽車清華科技這個品牌來做，長三角研究院也給予了支持，就是這樣發展起來的，我覺得我們合眾汽車發展做新能源汽車，我不是單純的為了做車做車，把它作為未來的移動終端來開發，我是一個先行者。

　　我們理念上創新，第二我們在技術方面本身也是經過兩年多，清華大學以及產學研的結合，在智能網聯技術方面做兩年多的事情，也做得很扎實，包括無人駕駛、烏鎮互聯網平臺也做了演示，包括我們的無人駕駛和百度的無人駕駛策略不一樣，我們的技術本身包括其他技術方面，大家很多共享差不多，我們一些前瞻性技術上面的優勢。

　　第三個，就是機制優勢，我當時跟我們的合作內部提的一個要求，股權我們說了算，方向我們說了算，做到員工的全員持股，像華為一樣，謝謝大家！

　　邱鍇?。?/strong>這個總結非常好，最后想跟五位嘉賓一起探討一個問題，既然大家都是新人新手，有沒有合作或者應該說怎么樣來展開競爭，競爭也是不可避免，五位嘉賓里面三位來自奇瑞，他們之間的關系非常緊密，而且方總剛剛跟我補充一下，他們都是合肥工業大學的校友，也應該討論有沒有合作的可能性，五家的理念和開放性都是不一樣的，有沒有游戲規則設立的建立？合作有沒有可能性？包括業界有一些說法說大家一起來共同研發、共同采購，有沒有這種可能性？吳總還是您先來。

　　吳歡：我們對于新能源汽車，包括我們講造車新勢力，事實上這個只是在產業發展的時代，面臨的技術醞釀、市場的醞釀，發展到一個階段以后自然的一個過程，這個過程當中所有的所謂新勢力，大家都在努力的做一件事兒，就是探索最近能夠引領或者代表這個市場趨勢究竟是什么樣子的，大方向有了，具體的做法是多樣的，創新一定是多樣的基礎上，通過市場不斷的大浪淘沙篩選，市場的選擇，最后可能形成了某幾種主流，或者某幾種模式。

　　我們本質上講都是在行業或者說產業的一個創新過程中，大家是一個同盟軍或者同道人，這個過程當中合作遠遠大于競爭，特別以我們前途汽車的角度來說，實際上所有的現在在市場上面的都是我們愿意去學習和交流的一個榜樣，因為我們的合作將是從研發開始，從市場端開始，然后還有大量的和我們現有的零部件供應商，同時還要和我們新興的，以三電、智能網聯等一系列，包括我們的新材料，這些新型的供應商的通力合作。

　　再加上我們整個產品推向市場以后，這些過程當中我們都不可能簡單的以某一個企業全部靠自身的力量，特別像前途汽車這樣一個特點的企業，我們會牢牢聚焦于產品的集成和創新層面，在我們的品牌和整個商業模式的打造層面，我們會重點把聚焦點放在這個上面，而把其他的各個環節，充分的依托于我們市場的優質資源來尋求廣泛的合作。

　　所以這種合作是全方位的，也是我們未來得以快速成長和發展的必由之路，這是我們的一個看法。

　　高立新：我一直負責研發，到2014年劉總走了以后，我從后臺跑到前臺，把我調到新能源這一塊來了，所以說對新能源這一塊，我一直說前兩年自己是新兵，現在不敢說新兵了，已經干了四五年了，奇瑞是創新、開放、包容，我簡單說一下，合作的空間非常巨大，這個產業剛剛起來，如果說競爭我覺得有點遠；第二個行業有沒有規章制度，最起碼在我心目中有兩個規章制度，第一做良心車，新能源汽車現在很多負面的東西，如果自己不做良心車，不做好車，不但影響自己的企業，一顆老鼠屎壞了一鍋粥，第二不要做價格戰，因為新能源大家知道，國家政策支持不一樣，區域不一樣，我特別說一下，我覺得最有優勢還是北汽，融資100多個億，他發起價值戰誰都擋不住，在座的也就老劉能夠擋得住，不要企業之間互相產業，你老老實實投到研發和產業發展上面去，這才是根本，就分享這兩點。

　　邱鍇?。?/strong>我覺得高宗說的非常好，一是造良心車，第二不要打價格戰。

　　劉心文：我說一下，云度除了在開發整車以外，本身就在開發一個將來可以電動化底盤的平臺，我們將來如果說成熟的話，我們愿意把它端到貨架上面去共享給全行業，我們希望我們行業其他的企業也能夠把你一些拿手的東西端出來，我呼吁一下潘總，你們搭建一個大貨架和平臺，將來我們各家有什么好東西往上放，明碼標價也可以，這樣節省大家很多時間、資金和精力，我可以選的就用了，這是我們可以努力倡導的方向。

　　邱鍇?。?/strong>有請金總。

　　金衛民：我覺得合作、開放也是新能源發展的趨勢，一家企業是做不了這么多的，因為新能源的趨勢融合了科技的、信息的、智能的、涵蓋了方方面面太多，它是一個移動終端，所以合作是必然的，是必須的，我要講一句實在話，競爭不可少，沒有競爭就沒有動力，我們在技術上面競爭，在商業模式創新，各顯神通，自己去大展宏圖，謝謝。

　　邱鍇?。?/strong>方總。

　　方運舟：合眾兩個字我起這個企業的名稱，就是合眾人之力，我的安卓系統在我的徹上應用成熟以后，我肯定會免費公開給社會，讓大家去使用，因為我一直說，汽車的競爭不是說國內幾家之間的問題，是未來新能源汽車能不能在汽車上一流企業競爭的問題，謝謝。

　　邱鍇?。?/strong>我覺得各家確實有新型造車的事態，五家分享了他們的進展，也分享了他們相對傳統車企的優勢，我們這場沙龍的時間基本上到此結束了，那么我覺得新能源汽車的主題論壇這是上半場，接下來還有下半場，下半場有幾家主流車企量產了，也有五家造車勢力分享他們的探索，有請在座的各位最后以掌聲感謝我們嘉賓的演講和分享，感謝他們，現在進入茶歇階段，10分鐘之后開始進入下半場的會議，謝謝。