圖為杭州長江汽車有限公司副總裁姜安寧發表演講

為了幫助企業客觀分析2016年動力電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力電池產業鏈上中下游的企業家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。

　　在本次會議上，長江汽車副總裁姜安寧先生做了題為《新能源汽車行業發展趨勢及對動力電池行業的訴求》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。

    姜安寧：感謝主辦方給了長江汽車這么一個機會，讓我在這兒給大家做這么一個發言。既然是電池行業的年會，合理的判斷，到會的嘉賓應該是電池企業的老總比較多。長江汽車是一個新企業，我們應該是去年才獲得工信部的準入，是在純電動客車領域，今年的5月16日國家發改委把第二張，實際意義上是第一張，因為第一張發給了北汽新能源，是屬于原本就有的，我們是原來沒有，從無到有真正的把第一個牌子發給我們的。我們的技術路線是只做純電動，我們給自己規劃的技術路線是，從純電動做到純電加原料電池的復合技術路線，應該說在座的企業應該對我們更加有興趣，因為我只做純電動，你們就等于我們的傳統車發動機企業，是重要的。

    按照大會給我的要求，我從這三個方面來給大家報告一下我們這家只做純電動汽車的車企是怎么樣來理解新能源汽車行業的機遇與挑戰，以及我們這樣的車企對動力電池是如何訴求的，如果時間允許我再給大家介紹一下長汽車的基本情況。

    從四個方面來講一下行業的機遇：

    第一，宏觀形勢對新能源汽車是利好的。前面很多嘉賓都談到了這樣幾個方面的問題，包括政治方面、經濟方面、技術方面和社會的接受度方面，所以這塊時間的關系我就不準備再展開了。

    第二，新能源汽車，特別是純電動汽車對整個汽車行業的滲透，也就是占比的情況。我們看到，已經過去的2013、2014、2015年，灰顏色的板塊是整個行業的情況，已經過去的2013、2014、2015，已經實現了工信部的合格證的，里面新能源的占比比例是比較低的，2015年才占到31.9萬臺，我這個數字和崔秘書長的數字有點不一樣，可能是統計口徑的問題。今年9月份的泰達論壇上，工信部的朱總工程和陳副司長，分別對汽車行業做了一個預測，他們的預測應該是到2020年3000萬、到2025年3500萬，我當時認為他們是比較樂觀的，但是今年汽車行業的整體情況給了我們一個新的信心，就是到剛剛過去的10月份，我們整個汽車市場已經達到了2201.7萬，剩下11、12月兩個月，特別剛剛過去的兩個月，9月份是254萬，10月份達到了265萬，兩個月就達到了500多萬臺，剩下那兩個月是全年的高峰月，怎么低也應該是在520萬到550萬臺，所以今年無論如何2700萬臺應該一點問題沒有，跟去年相比增長10%，所以基于這個我就更加堅定了對工信部的判斷，我覺得工信部判斷樂觀了，我們到2002年應該要到3150萬以下，2025年到3700萬。

    新能源我們也做了悲觀和樂觀的兩種估計，我們認為到2020年，悲觀的估計應該新能源汽車在200萬，樂觀的估計應該到300萬，這個數字高于剛才崔秘書長的估計，因為我們比較看好它，到2025年我們認為悲觀的應該在600萬臺，樂觀的應該到1000萬，9月份陳清泰主任曾經做過一篇講話，他也提到國家堅持純電驅動這條技術路線是正確的，同時他也說到了2025年開始北歐的一些國家已經取消了傳統油車的銷售，全部要銷售新能源或者純電動汽車，所以有更加冒進者認為，到2025年可能中國的新能源汽車要占到總銷量的50%，也就是1700多萬臺，那就是更加冒進的預測。

    提到新能源汽車大家說的最多的就是電動化、信息化、智能化、輕量化。要實現這幾化其實純電動汽車是最佳的載體，做純電動汽車能系統的解決這些問題。

    另外一個機遇，我們認為目前為止以公共支撐平臺以及共性的基礎技術為一個基準，目前已經形成了“三橫三縱”的清晰技術路線。其中“三橫”我們認為就是“三電”，就是電池、電機、電控，“三縱”應該就是三種類型的新能源汽車，就是純電動、插電增程和燃料電池。在今年8月份工信部征求意見的新能源汽車企業及產品準入管理規定，是對2009年規則的一個修訂，7月19日辛部長和司長領著我們少數的幾個企業一起討論修訂，我也榮幸的被邀請參加了辛部長的討論，這里頭有兩個最大的點，一個就是把規則變成了規定了，陳春梅女士應該很清楚，第二個就是把新能源汽車劃了一個框框，這個框框就是，把這三種純電、插電混合、燃料電池定義為新能源汽車，而其他的都把它放到之外去了。所以我們從現在開始往后，說新能源汽車就指的這三種，沒有別的，所以這樣“三橫三縱”就奠定了我們新能源汽車，特別是純電動汽車的一個技術路線。

    關于挑戰，大家自然就能想到補貼，因為很多人都說純電動汽車也好、新能源汽車也好大力的提升主要是靠補貼，所以補貼的有無直接影響到純電動汽車的推廣。我們知道，在已經過去的2015年，國家的補貼確實起了很大的作用，2016年有所下調，但是這個政策一直到今天也沒有落地，所以這個也是我們比較焦慮的地方。我特別想聽到陳春梅女士講一講這方面的信息，她沒有透露，所以有點失望，但是信息不少。按照新的說法，11月份應該落地，到年根上了，再不落地新能源汽車的銷售確實影響比較大。從這張圖上可以看出來，2017、2018年降20%，2019、2020年在這個基礎上還要降20%，這張圖上看新能源汽車是有挑戰的，后面為什么虛線呢，說沒有了，沒有就是掉到地板上了，也有說法是可能還有，所以我用了虛線。但是在8月份，國家發改委征求意見“碳配額的管理辦法”，工信部增加了兩個“積分管理辦法”，一個碳配額加上兩個積分，三個管理辦法又給新能源汽車注入了一個強心針，就是我們一邊是政策的退坡，一邊是新的車企，油車企業對新能源汽車的補貼會起來，所以叫此起彼伏。將來的總補貼應該是在兩條線的相交，綠線和紅線相交，所以這點過去政策驅動，現在是政策和市場雙驅動，所以我們認為還是利好。

    我們作為新企業，我們認為傳統的汽車企業仍然是新能源汽車行業的一個“主角”，而像我們這樣的新企業，應該是異軍突起，可以占到一席之地，但是會受到外資入局等等一些復雜因素的挑戰，所以這對我們來說還是蠻嚴峻的。

    接下來我想談一談像我們這樣的整車企業對于動力電池有什么樣的訴求。

首先我展示一下艾瑞資訊做過的一個調查。我們看今年他們調查下來的結果是，真正愿意買純電動汽車的也僅僅是占到3%，為什么這么低呢？我們看看右邊涉及的一個顧慮，我們把這七種顧慮列到這邊，這是最高的，5%以上關注的顧慮，跟我們電池有關的占到了第一、第二和第四項，就是前四項里有三項都是跟電池有關的，而且最主要的也就是電池的壽命和更換的價格。第二個，單次充電行駛里程。第四，安全性，安全性不光用戶關注，我們的政府部門更加關注，就在7月19日辛國斌部長的研討會上就非常深切的講，他現在非常非常擔心的就是安全問題，所以他對安全提了非常多。我們看看這三個電池，第一，價格要低、壽命要長，這是對電池行業提出的兩個訴求。第三，能量密度要高。第四，要安全。這就是對電池企業最大的訴求，就這么四個。

    就能量密度來看，我覺得隨著新能源汽車的不斷推廣應用，用戶的使用觀念會有很大的改變，我們在這里展示了已經上市的很多的車，他們的續駛里程從150—300km不等，但是通過艾瑞的這個調查，我們發現真正日均續航程超過80km只有不到10%，90%以上都是在80km以下，一天的用量如果有100km的續駛里程就夠了，下邊的12、14、15是上海、北京、廣州的三個城市單次出行的統計。所以讓純電動汽車反復不斷的提高續駛里程，我感覺是一個誤區，將來用戶會理性的選擇合適的續駛里程，因為續駛里程越長價格越高，用油車的思考可能覺得越長越好，等將來用習慣了我相信會理性的回歸到我只要用到這個里程就好。

    從用戶視角來看，我們把三種車型，A0級的代步車，再加上緊湊型的家用車，還有緊湊型的SUV，列舉了幾個品種。最左邊這個，像奇瑞QQ是油車，右邊這個就是電動。紅顏色那部分是政府的補貼，我們看到一個事實就是，政府有補貼的情況下，我們壓下來的這部分是比油車成本要低的，但是如果政府沒有補貼了，紅顏色變了，就要高了，所以到現階段政府的補貼仍然是蠻重要的。

    從政策制定者的視角來看，應該也是這幾個指標，比如說我們看到2020年的能量密度要求350Wh/kg、2025年要做到400Wh/kg、2030年要做到500Wh/kg，這是政府提出來的要求，也是消費者提出來的要求。我們從這三個維度，一個是能量密度維度、一個是壽命維度、一個是經濟性，其實這部分原本應該是價格，價格是往回收的，經濟性往上走，所以我們做出來這么一個三角形。

    第二個政策制度角度來看，如果電池報廢，對報廢電池回收太多也是一個挑戰。

    從我們車企這個視角，當前大部分主機廠、車廠都是外購電池，我們預計將來會朝著兩個方向發展，一個是自己擁有，包括剛才我們力帆的李總講的，他們也在規劃16GWh的電池廠，他們會自己給自己規劃電池，像比亞迪、特斯拉，特斯拉他也在規劃自己的電池。再一個，就是要跟電池企業聯盟，這是我們內部的判斷，所以請大家也要做好這方面的準備。

    簡單的介紹一下長江汽車。長江汽車五龍電動車集團有兩個板塊，一個是電動板塊，包括電池材料，另外一個是的汽車板塊，我們在美國有一家合資工廠，在國內已經建成兩家，一個是昆明的1萬臺的客車，和杭州的10萬臺的電動車加客車，另外我們在貴州正在建設已經開工了一個15萬臺的貴州長江，我們算了一下，就是云南和杭州再加上貴州這三家企業如果全部建成之后，我們的電池需求量應該在15GWh。

    如圖，這是我們的發展歷程，這是我們的產品布局。我們基本上是除了重型卡車和中型卡車之外，我們應該是全方位，包括M1、M2、M3，加上N1，就是微型卡車和輕型卡車，我們是全方位的要做，當然我們也是轎車的。國家發改委在我這兒寫的第一家，實際上是第二家，但是從意義上講是第一家，我們是全方位的發展。

    我們有一個輪邊電機驅動橋，這是我們的一個創舉，普通企業都是把發動機摘掉換上電動機，把它變成電動汽車，我們既沒有發動機、離合器、變速器等五大組成全部取消，就一個輪邊電機橋，兩臺電機分別驅動兩個車輪，形成一個嶄新的真正意義的純電動汽車，這個結論是李嵐清總理給我們下達的，今年5月9日他到我們企業去，說這是我看到的唯一的真正意義的純電動汽車。這樣的車我們210臺車在今年9月份杭州的G20峰會上提供給峰會使用，我們累計里程超過了10萬公里，單車最高里程跑到1752公里，受到了會議主辦方的大力嘉獎，我們得到了非常多的榮譽，特級供應商、表揚信、感謝信一大堆，還取得了很多榮譽，我們取得了很多成績。

    我們的技術特色，“三電”全部自己做，同時有一個智能化，我們每臺車都有一個觸屏，觸屏上實現了信息化了，將來在信息化產品基礎上實現智能化非常重要，我編一些智能化的程序裝進去，我讓這臺車執行這個程序，所以相對是非常容易的。

    我們現在，剛才已經講了，杭州工廠一期10萬臺，昆明工廠1萬臺，未來的貴安15萬臺，我們在美國是0.3萬臺，上個禮拜四美國公司的布朗先生來，他給了我們一個強勁的信心，他說如果我們能夠做出箱式的物流車，我們知道箱式物流車，物流車現在在國內是受到打壓的，因為今年基本上沒補貼，但是美國人告訴我，如果你能給我提供你們這臺箱式物流車，我10萬美元一臺離案價格采購，你每個月給我1萬臺都能銷售，說我可以每年賣15萬臺，我現在產能根本不夠，將來很可能這一單做成我以后就開足馬力進入美國市場了。

    我向大家介紹的就是這些。謝謝大家！