圖為大眾集團董事中國區總裁兼CEO海茲曼發表演講

　　尊敬的部長，尊敬的教授，各位嘉賓，媒體朋友們，大家好！在平面上看到了很多圖片、很多圖標，現在我們正在面臨著全新的改革、全新的創新，也面臨著新的增長，比如說一些新的技術，比如說汽車的互聯，比如說自動駕駛，還有在網上能夠使用的這些叫車軟件。我們的愿景就是，能夠在中國不斷的增長，并且帶給中國的客戶提供更好的出行解決方案。

　　我們的策略就是，能夠完全的去契合“中國制造2025”，也希望能夠成為中國汽車工業領域最強有力的合作伙伴，并且能夠達到這樣的成果、達到這樣的結果，就是更好帶來更好的出行，在加強合作伙伴關系的同時，我們也希望不斷的強調自己的自身能力，因為在這里面臨的是一個不斷變化的引領趨勢的中國市場。所以，對于大眾汽車來說，我們一直以人為本。在每一次變革的時候，我們都去問這樣會給人、會給我們的客戶跟員工帶來哪些好處。今天我們希望能夠以市場為主導，并且以客戶本身、以客戶為主，這樣才可以去影響到我們未來的可持續出行的趨勢，也是我今天想要給大家去介紹的內容。

　　首先是關于法律條文的，一個就是“中國制造2025”，這個策劃確定了嚴格的油耗目標，另外就是中國的國六標準，也確定了全世界范圍內最高的排放標準，而且有越來越多的城市對內燃機汽車提出了非常嚴格的排放限制。另外，客戶需求也非常重要，客戶所需要的是一些價格實惠的但是空間比較寬敞的車型，這些車輛還要符合非常方便的日常使用，它們要有較高的安全性，而且性價比比較高。第三，一般的法律框架，比如說即將到來的新能源汽車碳配額的政策，以及我們希望能夠去加速發展的立法權。

　　先從第一點來看?？紤]到沒有替代嚴格限制溫室氣體排放的方法，對于大眾汽車集團，當然和中國相關的政府部門一樣，我們也確立了宏偉的目標，也能夠為了實現“中國制造2025”對油耗量的測試目標。我們正在大力投資汽車各個方面的技術創新，以減少燃料消耗和排放。到2020年我們為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車，到了2025年為中國消費者提供150萬輛新能源汽車，這是我們2025年的目標。其中就包括了插電式混合動力車跟純電動車，因此大眾集團已經準備好成為一個豐富的以客戶為中心的純電動汽車產業陣容，能夠去覆蓋所有的相關乘用車細分市場。

　　我們如何去實現這個目標呢？首先，目前有MQB平臺，會采用鋰電池的技術，也能夠幫助我們的連續續航。還有一個技術就是即將推出的Eroup技術，能夠將續駛里程達到300公里，目前已經引入了這類車型，隨著奧迪A6 PHEV的推出，去年已經開始了對于插電式混合動力本土的生產。第二，我還要去介紹電動車模塊化平臺，叫做MEB。從2020年開始，我們就會將MEB平臺車型投入產量，它的續駛里程將達到600公里。另外就是ID，是我們大眾汽車品牌最近發布的，也是基于該平臺所打造的產品。此外，對于我們的豪華跑車品牌，也在進行全力的研發，續駛里程出色的純電動汽車平臺，是保時捷的概念車，以及奧迪品牌的首款純電動SUV，將有超過500公里的續駛里程。和江淮汽車共同攜手，也希望面向大眾市場合作研發出更多高品質的純電動汽車產品。

　　以上我所介紹的就是四個主要方面的努力，希望能夠為消費者帶來遍布全產品線的純電動汽車。

　　目前看來，補貼是電動汽車更具有性價比的，而且大部分客戶都比較具有成本優勢。主要得益于補貼的支持，中國的新能源汽車市場一直保持著穩定的增長，是全世界最大的純電動汽車市場，但是我們也知道，隨著2025年補貼政策的取消，很有可能能源市場的需求也會下降，目前市場上有三個動力系統，我們需要掌握并且提升所有的動力技術，并對其進行投資。而且我們也要為了達到國6的排放標準，我們所采取的技術措施也會提高車輛的成本，每輛車的成本將增加超過1萬元，內燃機車和電動汽車的價格差異也會速度的縮小，當我們考慮電動車的可購性的時候要考慮一輛車的擁有總成本，比如購車成本、用車成本、充電或者加油成本、車輛的剩余價值等等。大眾汽車將會關注于移動出行的方方面面，以此確保我們客戶的價值和利益。

　　這里就引出了我要講的下一點，就是客戶的需求。今年中國的乘用車市場當中增長率最高的細分市場來自于SUV的市場和低價車的市場。同樣我們看到，一二線城市的消費者，跟三到五線城市消費者的需求是完全不一樣的，為了滿足他們的需求，大眾致力于提供非常豐富的移動出行解決方案，電動汽車大眾汽車iD這款車型，因為車身造型的獨特設計成為其中的典范，這款車大小、重量和高爾夫差不多，車廂和帕薩特一樣寬敞。

　　大家要了解，為了讓中國的消費者更多的接受電動出行，他們對于充電設施的要求是非常高的，我們應該廣泛的建立充電站，比方說靠近家庭的停車場、公司、購物中心、高速公路上，我們相信純電動車可以非常完美的滿足城市的出行需求，所以我們必須有非常良好的基礎設施網絡，并且不斷的優化。大眾中國承諾，在不久的未來，不論我們的員工在什么地方工作，他在辦公室或者工廠，他們都可以在工作時間為自己的電動汽車充電，但是我們一旦離開城市的范圍，現在就必須要考慮怎么在全國的范圍內提供大功率的充電基礎設施的服務。

　　我們之前已經反復聽到中國現在有8400公里的高速公路覆蓋了很多的充電站和充電樁，但是這些數字和實際的使用到底有多大的相關性呢？當前在沿路的直流充電算了一下，40千瓦，要充滿300公里的里程得充90分鐘以上，在歐洲大眾和其他的運營商一起，將會設置400個大功率的高速充電站，它的功率可以高達350千瓦，這點就可以大幅度的降低充電的時間。

　　女士們，先生們，大家可以清楚的看到，大眾汽車對于可持續戰略、對于應對未來挑戰方面的重視，因此，我們非常期待與所有的合作伙伴、政府攜手，在這方面把挑戰化為機遇，所以整個汽車行業確實需要一套非常好的管理架構，可以在這樣一個重要的過渡階段合適的反映出消費者的需求。良好的公共政策和健全的法律法規對于創造未來來說是至關重要的，大眾集團的中國公司我們希望成為中國汽車領域方面強有力的可靠的合作伙伴。在此，希望借此機會向中國的政府提出大眾的一些想法。

　　首先，公共的政策和法規這些要做好，因為他們對于促進新技術的發展非常重要。因此，我希望能夠在起草政策的時候邀請關鍵的利益相關方，所有的這些都參與其中，而且希望盡早的參與，也確?？梢詢A聽汽車行業的聲音，這些政策應該具有一致性、可預見性和協調性，并且所有的政策制定者應該達成統一，這樣不會造成我們用戶的一些混淆和矛盾。并且，請給我們充足的準備時間，并且向行業的相關部門提供一個時間安排，這樣子我們才能夠達到目標。舉個例子，如果說到碳配額這個問題，我們希望所有的利益相關方都進行提早的討論，并達成共識，同時我也希望政策應該是以市場為導向的，只有和市場緊密結合，政策才能夠實現它的目標，并且具有可持續性。

　　其次，在當前的全球汽車行業當中，可以說當下轉型過程當中面臨著這么多的挑戰都是非常常見的，因此，只有大家彼此合作，攜手同心，才能夠有效的去解決這些問題。有一個開放的市場和公平競爭的環境，對于中國和國外的整車廠來說都是非常重要的，所以我們希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，只有這樣一個開放公平的競爭才可以促進中國汽車市場的健康發展。在制定技術標準的時候，我們也非常建議采用國際合作的形式，促進全球研發的工作，并且降低這些重復性的、可以避免的成本。

　　第三，中國天然的優勢就是，擁有著非常大的內部市場，可以給我們帶來多樣的而且大規模的消費者基礎，我也希望中國這樣一個統一市場的優勢應該被保護。因此，我也是希望能夠避免這種與地方技術標準或者地方性的財政補貼形式出現的地方保護主義，否則就沒有辦法很快的發展新的技術，并且將非常昂貴。與此同時，考慮到發電、電力供應，如果必須建立在破壞生態的基礎上，發展新能源汽車就沒有什么意義了。

　　女士們，先生們，我們正在見證汽車行業非常激動人心的一個時代，在未來我們僅僅制造卓越的汽車產品將會遠遠不夠，我們確實需要的是把汽車和數字的世界相互連接，以為消費者、為社會、也為經濟帶來福祉。我們非常期待可以和大眾（中國）以及全球的合作伙伴攜手，并且大家可以共同為實現這個目標而努力，可以達到中國的可持續出行的發展。

　　謝謝各位的聆聽！謝謝！

　?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱。）