圖為中國汽車工業協會副秘書長許艷華發表主題演講

　　2016年1月23日-24日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的中國電動汽車百人會論壇（2016）在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。中國汽車工業協會副秘書長許艷華向與會嘉賓介紹充電促進聯盟相關工作情況。以下為演講全文：

　　中促聯全稱叫中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟，這是我們的全稱，按照比較規范的簡稱叫充電促進聯盟，我們的英文簡稱是EVCIPA，中文和英文商標我們都已經注冊了，所以今天我是代表聯盟在這兒跟大家就聯盟的情況做一個報告。

　　充電促進聯盟基本情況介紹

　　剛剛童光毅司長已經把聯盟成立的背景做了介紹，我就不多說了。聯盟是應時而建、應運而生，所謂應時而建，就是為了解決充電設施這塊短板，是馬凱副總理親自安排，國家能源局直接推動，其實具體說，就是在童司長的具體推動下，讓我們這些充電設施的制造商、運營商，新能源汽車制造商、研究機構、大學等等走到了一起，為了一個共同的目標走到了一起。

　　現在聯盟已經成立三個月了，共有42家發起人單位，還有30家正在履行加入聯盟的程序，聯盟的指導單位是我們國家能源局電力司，第一任理事長是中汽協會單位董揚理事長。

　　聯盟的使命也非常清楚，馬凱副總理在國家能源局的報告里說的已經很清楚了，我們要打造一個互聯互通、持續發展和共贏發展的平臺，這就是我們的使命。昨天有一個嘉賓發言特別好，我們的目標就是要讓充電比加油更方便，這就是我們要追求的終極目標。

　　充電促進聯盟，我們的工作就是重在促進，歸攏了一下，三個方面，第一，促進互聯互通，這就是剛才童司長講的；第二，促進整個基礎設施的建設；第三，促進行業的健康發展。

　　按照這三個促進，我們也把我們的工作框架基本梳理出來了，在互聯互通方面，剛剛童司長已經說了，三個方面，一個是設施互聯，一個是支付互聯，還有一個是信息互聯。在充電設施建設方面，也是主要有幾個方面，是在國家能源局發布的《指南》里邊，我梳理了三大塊，小區的充電設施建設，公眾地的建設，整個城市和城際網絡的建設。在行業健康發展方面，要促進規范，建立誠信體系，讓大家都能在這個平臺上互相交流、互相合作、共贏發展。為了促進行業健康發展，我們對政策的研究和對政策執行情況的跟蹤研究，這也是我們非常重要的一塊工作。

　　聯盟各項工作進展情況

　　現在正在進行的工作，已經說到了關于五項新標準，我具體說一下三件事，第一，培訓?，F在已經開始做了，以我們充電促進聯盟，我們叫標準促進專業委員會主任單位，中電聯在積極推進。第二，充電設施合規標準工作，現在也在實施。第三，標準實施過程中遇到的問題和如何跟蹤標準實施的執行情況和對標準的改善提出建議。這是在新標準實施方面正在開展的三項工作，這是促進標準實施的行動計劃。

　　互操作性，一會兒可能咱們中電聯的劉永東主任會講，我就不細說了，但是我說一下，通過互操作性認可的產品，要使用聯盟的標識，就是我們現在看到PPT左上角的充電促進聯盟商標，當然可能會跟一些檢測機構合用這個商標。

　　這是我們認可標識的工作體系，三個方面，第一，要有標準；第二，我們的工作制度，第三，我們要對已經通過認可的產品，在我們聯盟的信息平臺和聯盟的網站上進行發布。

　　剛才童司長也講到支付的互聯，現在也炒的比較熱，我們已經開始組織聯盟成員進行討論，大家討論的時候也非常激烈，但是有一點我覺得非常好，大家愿意往這個方向走，只是說往這個方向走的時候確實還有很多課題，比如可能很關鍵的一個，怎么保證我們運營商利益的問題，但是我相信，只要我們的目標是一致的，我們一定能找到解決方案，就這件事我們已經立了課題，由聯盟成員進行深入研究，我們在下一次還就我們課題的方案進行再次研討。

　　充電設施信息服務平臺建設，剛剛童司長講第三塊，我們現在已經完成了方案，兩周前我們也組織了專家進行討論，大家也是覺得這個平臺非常有必要。這個平臺的定位，他是整合企業級和城市級資源之上的，我們自己命名叫國家級的信息平臺資源，現在這個方案框架基本出來了，就是說這個平臺不是直接針對用戶的，而是針對已經有的，比如運營商，還有我們城市級的，可能還有起來橫向的平臺，這個基礎上我們建立數據庫，面向政府、面向運營商、面向用戶提供相關的信息服務。

　　這個工作現在大致這樣，童司長，我們看了一下，估計3月初我們會再報一個方案給能源局，就是我們聯盟內部最后大家一致的方案。

　　剛才童司長講，備案工作，這個工作很艱難，我們從10月份，按照能源局的要求已經啟動了，第一輪的數據已經報上來了，現在還僅僅是從運營商的角度來對應的，下一步確實我們還要面對制造商，面對新能源汽車的銷售商來備案，完善我們備案數據系統。

　　第二大塊工作，充電樁的建設。今年我們的重點主要是兩個方面，第一，電樁進小區的問題。這兩天的會大家也都說了，新能源汽車發展最后能普及的話，私人消費是主體，私人消費充電的居住地也是主流，所以我們今年的想法，我們要從銷售的這個口，就是說在銷售賣了一臺車，我們就要看到底有沒有樁，所以車樁相隨，這是我們重點工作。促進行業健康發展也是，備案的工作，運營商對制造商進行備案，現在草稿已經都有了，我們想法是，如果國家能源局發最好，國家能源局不發就是我們聯盟來發這個東西。

　　我在這兒多說一句，董會長讓我先兼任這個聯盟的秘書長，其實當時我就比較猶豫，聯盟的生命力怎么樣，未來是什么？我當時沒想清楚，一直很迷茫，最近一段時間也很多思考，童司長也給了我很多壓力，我現在有這么幾點認識，也跟大家分享一下。

　　有三個情景，第一個情景，將來電動車和智能電網是要相連的，所謂的V2G，往這個過程走的過程當中，充電設施的產品技術要進步，這就是我們可以看得到的，因為日本已經開始進行實證試驗了。第二個情景，電動車和智能車的互聯，在電動車和智能車的互聯這樣一個大的情景當中，我們充電這個設施就變成了智能交通的組成部分，在這個過程當中，我覺得無論是聯盟還是我們聯盟的所有成員都會找到發展的空間和機遇。第三個情景，我覺得也非常重要，我們的新能源汽車是要走向國際市場，在走向國際市場的同時，我們充電設施的制造商和充電設施的運營商也都有機會走向世界，我們希望把我們的充電促進聯盟，或者說我們的EVCIPA變成一個國際品牌。謝謝大家！